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Escadrons Halifax de la Seconde Guerre mondiale , Jon Lake

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Escadrons Halifax de la Seconde Guerre mondiale, Jon Lake

Escadrons Halifax de la Seconde Guerre mondiale , Lac Jon

Il s'agit d'un livre intéressant, inclusif et bien écrit sur le Handley Page Halifax, le deuxième plus important avion du Bomber Command de la Seconde Guerre mondiale.

Lake commence par une bonne introduction à la guerre des bombardements et une comparaison entre le Halifax et l'Avro Lancaster. Il poursuit avec deux chapitres sur le rôle du Halifax dans l'offensive principale des bombardiers, puis passe en revue ses nombreux autres rôles avec les Pathfinders, SOE, No.100 Group effectuant des contre-mesures électroniques, en tant que remorqueur à planeur et avec le Coastal Command. Ce qui se dégage est une image d'un avion polyvalent bien adapté à ses multiples rôles.

Le livre est bien illustré, avec de très bonnes photos du Halifax et d'excellents plans. Deux annexes fournissent une liste complète des unités d'Halifax et une série d'ordres de bataille de la RAF donnant des instantanés de ce que le Halifax faisait à plusieurs moments clés.,

Ce livre sera utile à quiconque s'intéresse au Halifax ou à la guerre aérienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela donne une bonne idée de la vaste gamme de tâches qu'un aéronef pourrait être appelé à accomplir et à quel point le Halifax a été adapté à ces multiples tâches.

Auteur : Jon Lake
Édition : Broché
Pages : 112
Editeur : Osprey
Année : 1999



Halifax

Les Halifax est un bombardier lourd quadrimoteur de la Royal Air Force (RAF) britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il a été développé par Handley Page selon les mêmes spécifications que le bimoteur contemporain Avro Manchester.

Halifax
Handley Page Halifax B.III montrant les derniers ailerons rectangulaires et les moteurs radiaux Bristol Hercules
Rôle Bombardier lourd
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Page d'accueil
Premier vol 25 octobre 1939
introduction 13 novembre 1940
Retraité 1961 (Armée de l'air pakistanaise)
Statut Retraité
Utilisateurs principaux Royal Air Force
Aviation royale canadienne
Force aérienne royale australienne
Armée de l'air française libre
Produit 1940–1946
Nombre construit 6 176 [1] + 2 HP.57 Prototypes

Le Halifax tire ses origines du bimoteur HP56 proposition de la fin des années 1930, produite en réponse à la spécification P.13/36 du ministère de l'Air britannique pour un bombardier moyen capable « d'utilisation mondiale ». Le HP56 a été commandé en remplacement de l'Avro 679, les deux appareils étant conçus pour utiliser le moteur Rolls-Royce Vulture sous-performant. La conception de Handley Page a été modifiée au ministère en un arrangement à quatre moteurs propulsé par le moteur Rolls-Royce Merlin le rival Avro 679 a été produit comme le bimoteur Avro Manchester qui, bien que considéré comme un échec principalement en raison du moteur Vulture, a été un prédécesseur direct du célèbre Avro Lancaster. Le Lancaster et le Halifax deviendraient tous deux des bombardiers stratégiques quadrimoteurs capables, dont des milliers seraient construits et exploités par la RAF et plusieurs autres services pendant la guerre.

Le 25 octobre 1939, le Halifax effectua son vol inaugural et entra en service dans la RAF le 13 novembre 1940. Il devint rapidement une composante majeure du Bomber Command, effectuant des missions de bombardement stratégique de routine contre les puissances de l'Axe, dont beaucoup la nuit. Arthur Harris, l'officier de l'air commandant en chef du Bomber Command, a décrit le Halifax comme inférieur à son rival Lancaster (en partie à cause de sa plus petite charge utile), bien que cette opinion ne soit pas partagée par de nombreux équipages qui l'ont piloté, en particulier pour la variante MkIII. [2] Néanmoins, la production du Halifax a continué jusqu'en avril 1945. Au cours de leur service avec le Bomber Command, les Halifax ont effectué un total de 82 773 opérations et largué 224 207 tonnes de bombes, tandis que 1 833 avions ont été perdus. Le Halifax a également été piloté en grand nombre par d'autres nations alliées et du Commonwealth, telles que l'Aviation royale du Canada (ARC), l'Aviation royale australienne (RAAF), l'Aviation française libre et les forces polonaises.

Diverses versions améliorées du Halifax ont été introduites, incorporant des moteurs plus puissants, une disposition de tourelle défensive révisée et une charge utile accrue. Il est resté en service avec le Bomber Command jusqu'à la fin de la guerre, effectuant diverses tâches en plus du bombardement. De plus, des versions spécialisées du Halifax ont été développées pour le transport de troupes et les opérations de parachutage. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la RAF a rapidement mis hors service le Halifax, après que le type a été remplacé dans le rôle de bombardement stratégique par l'Avro Lincoln, un dérivé avancé du Lancaster. Pendant les années d'après-guerre, le Halifax était exploité par la Royal Egyptian Air Force, la French Air Force et la Royal Pakistan Air Force. Le type est également entré en service commercial pendant un certain nombre d'années, principalement utilisé comme cargo. Une variante dédiée au transport civil, le Handley Page Halton, a également été développée et est entrée en service aérien. 41 cargos civils Halifax ont été utilisés pendant le pont aérien de Berlin. En 1961, les derniers bombardiers Halifax restants ont été retirés de l'utilisation opérationnelle.


Contenu

escadrons en Caractères gras sont actuellement actifs

N° 1 à 50 Modifier

  • 1 escadron (de chasse) de la RAF (Typhon FGR4) [2]
  • No. II (Army Cooperation) Squadron RAF (Typhon FGR4) [2]
  • Escadron n°3 (de chasse) de la RAF (Typhon FGR4) [2]
  • N° IV Escadron RAF (Faucon T2) [3]
  • No. 6 Squadron RAF (Typhon FGR4) [2]
  • 7e Escadron de la RAF (Chinook HC4) [4]
  • N°8 Escadron RAF (Sentinelle AEW1) [5]
  • No. IX (Bombardier) Escadron RAF (Typhon FGR4) [2]
  • 10e Escadron de la RAF (Voyager KC2/KC3) [6]
  • No. XI (Fighter) Squadron RAF (Typhon FGR4) [2]
  • No. 12 (Bombardier) Escadron RAF (Typhon T3 et FGR4) [7]
  • No. 13 Squadron RAF (Moissonneuse MQ-9A) [8]
  • No. 14 Squadron RAF (Ombre R1) [9]
  • No. 16 Squadron RAF (Tuteur T1) [10]
  • Escadron d'essais et d'évaluation n° XVII de la RAF (F-35B LightningOEU) [11]
  • No. 18 (Bombardier) Escadron (Chinook HC2) [4]
  • N°22 Escadron RAF (Commandement conjoint d'hélicoptères OEU) [12]
  • Escadron n°23 de la RAF[13]
  • N° XXIV (Commonwealth) Squadron RAF (Hercule C4/5, C-17 Globemaster & amp Atlas C1OCU) [14]
  • No. XXV (Fighter) Squadron RAF (Faucon T2) [3]
  • N°27 Escadron RAF (Chinook HC2) [4]
  • No. 28 Squadron RAF (Chinook HC4/6 et Puma HC2 OCU) [15]
  • No. 29 Squadron RAF (Typhon T3 et FGR4 OCU) [2]
  • No. 32 (The Royal) Squadron RAF (BAe 146 & AW109) [16]
  • No. 33 Squadron RAF (Puma HC2) [17]
  • No. 39 Squadron RAF (Moissonneuse MQ-9A) [8]
  • No. 41 Escadron d'essais et d'évaluation (Typhon T3 et FGR4) [2]
  • No. 45 Squadron RAF (Phénomène T1) [18]
  • No. 47 Squadron RAF (Hercule C4/5) [19]

Nos 51-66 Modifier

  • No. 51 Squadron RAF (RC-135W Rivet Joint) [20]
  • No. 54 Squadron RAF (Sentry/Sentinel/Rivet Joint/Reaper ISTAR OCU) [21]
  • No. 56 (Punjab) Squadron RAF (Air C2ISR Test & Evaluation Squadron) [22]
  • No. LVII Escadron RAF[23] (Préfet T1) [24]
  • No. 60 Squadron RAF (Junon HT1) [25]

Nos. 67-71 Modifier

Pendant la Première Guerre mondiale, afin d'éviter toute confusion avec les escadrons volants britanniques portant le même numéro, les unités du corps d'aviation australien distinct étaient connues à des fins administratives sous le nom de 67, 68, 69 et 71 escadrons. Depuis la Seconde Guerre mondiale, ces numéros ont toujours été utilisés par les unités de la RAF.

Cependant, la désignation 70 (ou LXX) Squadron a toujours été utilisée pour les unités RFC/RAF.

  • Escadron n°67
    • 1916–18 : 1 escadron, Australian Flying Corps
    • À partir de 1941 : 67e Escadron de la RAF
    • 1916–18 : 2 escadron, Australian Flying Corps
    • À partir de 1941 : 68e Escadron de la RAF
    • 1916-1918 : 3e escadron du corps d'aviation australien
    • À partir de 1941 : 69e Escadron de la RAF
    • 1916-1918 : 4e escadron du corps d'aviation australien
    • À partir de 1940 : 71 Squadron RAF (doté de volontaires américains en 1940–42)

    Nos 72 à 100 Modifier

    • No. 72 (Basutoland) Escadron RAF (Texan T1) [27]
    • N°84 Escadron RAF (Griffin HAR2) [28]
    • No. 92 (East India) Squadron RAF Escadron tactique et d'entraînement [29]
    • No. 99 (Présidence de Madras) Escadron RAF (C-17 Globemaster) [30]
    • No. 100 Squadron RAF (Faucon T1) [31]

    Nos 101-150 Modifier

    Nos 151 à 200 Modifier

    Nos 201-250 Modifier

    Les premiers escadrons à porter des numéros supérieurs à 200 étaient d'anciens escadrons RNAS qui ont été renumérotés lors de la fusion avec 200 ajoutés à leur numéro d'escadron RNAS. Les vols indépendants du RNAS ont été regroupés en escadrons et numérotés dans la série 200.

    Nos 251-299 Modifier

    Les escadrons de la série 300-352 étaient dotés pendant la Seconde Guerre mondiale par des volontaires des pays d'Europe occupée. Dans certains cas, ces escadrons et personnels de la RAF étaient considérés par un gouvernement en exil pertinent comme servant en même temps que sa force aérienne.

    Polonais (300-309) Modifier

      (Ziemi Mazowieckiej) (Ziemi Pomorskiej) (Poznański) (Warszawski im. Tadeusza Kościuszki) (Ziemi Śląskiej im. Ks. Jozefa Poniatowskiego) (Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego) (Toruński) (Lwowskich Puchaczy) (Krakowski) (Ziemi Czerwieńskiej)

    Tchécoslovaque (310–313) Modifier

    (Remarque : la RAF n'a jamais eu d'unité volante nommée 314 Squadron, bien qu'elle ait utilisé le numéro de l'unité de services techniques n° 314. Un projet de 314 Squadron s'est vu attribuer le code d'escadron « UY » pendant la période d'avril à septembre 1939, [38 ] mais n'a jamais été formé.)

    Polonais (315-318) Modifier

    Note : la RAF n'a jamais eu de No. 319 Squadron, la "Polish Fighting Team" était rattachée au No. 145 Fighter Squadron. Un 319e Escadron proposé s'est vu attribuer les codes d'escadron VE pour la période d'avril à septembre 1939. [38] Il y avait aussi le 663 Escadron d'observation d'artillerie n° 138 du Special Duty Squadron Polish Flight "C" et n° 1586 Polish Special Duty Flight.

    Néerlandais (320–325) Modifier

    Remarque : les escadrons n° 323 à 325 n'ont pas été formés, mais les codes d'escadron GN, PQ et EA ont été attribués respectivement pour la période d'avril à septembre 1939. [38] Cependant, ces nombres ont été utilisés pour les escadrons de la Royal Netherlands Air Force d'après-guerre.

    Français (326-329) Modifier

    Norvégien (330–334) Modifier

    Grec (335-339) Modifier

    Note : Nos : 337-339 n'ont jamais été formés, [39] mais ont reçu les codes d'escadron OK, ML et KN respectivement pour la période d'avril à septembre 1939. [38] Le 13e Escadron de bombardiers légers de la Royal Hellenic Air Force était également sous le commandement de la RAF en La Seconde Guerre mondiale.

    Français (340–347) Modifier

    Remarque : L'escadron n° 348 n'a pas été formé, [40] mais les lettres des codes d'escadron FR ont été attribuées pour la période d'avril à septembre 1939. [38]

    Belge (349-350) Modifier

    Yougoslave (351-352) Modifier

    Remarque : les escadrons nos 362 à 399 n'ont pas été formés. [41]

    En vertu de l'article XV du plan d'entraînement aérien du Commonwealth britannique, les forces aériennes de l'Australie, du Canada et de la Nouvelle-Zélande ont formé des escadrons pour servir sous le contrôle opérationnel de la RAF. La plupart étaient de nouvelles formations, mais certaines existaient déjà avant la création de l'article XV et avaient déjà été opérationnelles pendant la guerre, y compris des opérations de combat.

    Aviation royale canadienne (400-443) Modifier

      (Ville de Toronto) (Bélier) (Ville de Winnipeg) (Loup) (Buffle) (Vancouver) (Lynx) (Démon) (Oie) (Nighthawk) (Cougar) (Grizzly Bear) (Faucon) (Tusker) (Sarnia Imperials ) (Espadon) (Ville d'Oshawa) (Ville de Windsor) (Ville d'Edmonton) (Orignal) (Harfang des neiges) (Indien roux) (Plaisanciers volants) (Aigle à tête blanche) (Tigre) (Alouette) (Tonnerre) (Lion) (Ghost) (Bison) (Ville de Sudbury) (Iroquois) (Leaside) (Porcupine) (Bluenose) (Chinthe) (Elephant) (Husky) (Wildcat) (Westmount) (Ville d'Ottawa et Beaver) (Silver Fox) ( Caribou) (Frelon)

    Remarque : Bien que les numéros d'escadron 444 à 449 aient également été réservés à l'ARC, celle-ci ne les a pas utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.

    Royal Australian Air Force (450–467) Modifier

    Remarque : Bien que les numéros d'escadron 465 et 468 à 479 aient également été réservés à la RAAF pendant la Seconde Guerre mondiale, celle-ci ne les a pas utilisés.

    Royal New Zealand Air Force (485-490) Modifier

    Remarque : bien que les numéros d'escadron 491 à 499 aient été réservés aux unités de la RNZAF pendant la Seconde Guerre mondiale, aucun escadron de ce type n'a été formé.

    Formé en tant qu'escadrons de « réserve spéciale », mais absorbé dans la Royal Auxiliary Air Force

    Remarque : les escadrons n° 505, 506, 507, 508 et 509 ont attribué les codes d'escadron YF, FS, GX, DY et BQ respectivement pour la période d'avril à septembre 1939, mais n'ont jamais été formés. [38]

    Note : Le No. 599 Squadron semble avoir été formé. [41] Il devait y avoir des escadrons de la Réserve utilisant des numéros 551–566 qui aurait été créé en ajoutant 500 aux désignations d'unités de formation opérationnelle existantes. [42] Dans le cas où le plan n'a jamais été mis en œuvre, bien qu'il y ait eu une utilisation décousue de certains des chiffres par certains des OTU pendant une courte période. Malgré leur absence d'activation formelle, ce bloc de numéros n'a jamais été réaffecté pour être utilisé par d'autres unités.

    Dans le cas d'une invasion allemande, les unités d'entraînement opérationnel auraient été reformées dans les escadrons ci-dessous, dans le cadre de plans dans le cadre de Opération Sarrasin, formulées au printemps 1940, qui ont ensuite été révisées comme Banquet d'opération. Certains numéros d'escadron de réserve ont été utilisés par leurs OTU respectifs au cours de tâches opérationnelles jusqu'en mai 1944 au moins. [38]

      – Unité de développement du combat aérien (Banquet) – 51 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 51 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 53 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 53 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 55 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 56 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 57 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 58 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 59 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 56 Unité de Formation Opérationnelle (Banquet) – 61 Unité de Formation Opérationnelle (Sarrasin et Banquet) – 57 Unité de Formation Opérationnelle (Banquet) – 58 Unité de Formation Opérationnelle (Banquet) – 59 Unité de Formation Opérationnelle (Banquet) – 61 Unité de Formation Opérationnelle (Banquet)
    • Escadron n°600 (City of London)
    • Escadron n° 601 (Comté de Londres)[43]
    • Escadron n° 602 (Ville de Glasgow)
    • Escadron n° 603 (Ville d'Édimbourg)
    • Escadron n° 605 (comté de Warwick)
    • Escadron n° 606 (Chiltern)
    • Escadron n° 607 (comté de Durham)
    • Escadron 609 (West Riding)
    • Escadron n° 611 (West Lancashire)
    • Escadron n° 612 (comté d'Aberdeen)
    • Escadron n° 614 (Comté de Glamorgan)
    • Escadron n° 616 (South Yorkshire)[44]

    Remarque : le No. 606 Squadron RAF s'est vu attribuer les codes d'escadron BG pour la période d'avril à septembre 1939, mais n'a pas été formé. [38] Un escadron de soutien d'hélicoptères n° 606 non volant de la RauxAF a été formé plus tard en 1999. [45]

    Remarque : Les numéros 629, 632-634, 636-638, 641-643 et 645-649 n'ont jamais été formés, [46] mais certains ont reçu des codes d'escadron pour la période d'avril à septembre 1939 - 629 (LQ), 632 (LO ), 636 (VZ), 637 (Royaume-Uni), 638 (PZ), 641 (EV), 645 (KF), 646 (YG), 647 (ZS), 648 (YT) et 649 (HA). [38] Cependant un " 633 Escadron " fictif a été présenté dans le roman et le film éponymes. De plus, un escadron fictif 641 figurait dans le film "Mosquito Squadron". En outre, les escadrons de vol à voile volontaires de la RAF (anciennement les écoles de vol à voile volontaires jusqu'en 2005) ont été numérotés dans la gamme 611 à 671 depuis 1955.

    Ces escadrons ont été formés pendant la Seconde Guerre mondiale pour effectuer des repérages d'artillerie et des rôles de liaison, en coopération avec les unités de l'Armée de terre. La plupart des équipages de l'escadron de l'AOP étaient fournis par l'armée. Les escadrons 661-664 et 666 ont été reconstitués en unités de la Royal Auxiliary Air Force en 1949. Les escadrons 651, 652 et 656 ont été transférés à l'Army Air Corps en 1957. [47]

    Remarque : les escadrons nos 693-694 et 696-699 n'ont jamais été formés. [46]

    Alors qu'ils étaient encore sous le contrôle de la RAF, les vols de la Fleet Air Arm étaient organisés en escadrons avec des numéros compris entre 700 et 800. La plage 700 à 750 avait été précédemment utilisée pour les numéros de vol de catapulte de Fleet Air Arm. [48]

    Ces escadrons ont été transférés à la Royal Navy en 1939, devenant Naval Air Squadrons (NAS). [49] La gamme 700 et 800 de numéros d'escadron a continué à être utilisée par la Royal Navy pour les escadrons aéronavals nouvellement formés.

    Les stations de dépôt d'entraînement (TDS) étaient encore utilisées après la formation de la RAF en 1918. [50]

    La majorité des universités du Royaume-Uni sont ou ont été représentées par des escadrons aériens universitaires où les étudiants de premier cycle peuvent découvrir la Royal Air Force et apprendre à voler, ainsi que profiter de programmes de bourses. Ils exploitent le Tuteur T.1.

    Initialement formés en tant qu'écoles de vol à voile volontaires, ces escadrons ont conservé leurs numéros d'école de vol à voile lorsqu'ils ont été réformés en escadrons. Conflits avec les principaux numéros d'escadron résolus par le suffixe VGS. Ces escadrons exploitent le Viking TX.1 planeur.

      anciennement 102 GS anciennement 104 GS anciennement 122 GS
  • 614 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 142 GS, 146 GS et 147 GS - (MDPGA Wethersfield)
  • 615 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 141 GS et 168 GS - (RAF Kenley) anciennement 106 GS anciennement 146 GS et 168 GS
  • 621e Escadron volontaire de vol à voile - (RAF Hullavington)
  • 622 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 89 GS - (Trenchard Lines) anciennement 84 GS anciennement 83 GS
  • 626 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 82 GS - (RNAS Predannack)
  • 631 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 186 GS - (RAF Woodvale)
  • 632 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 45 GS - (RAF Ternhill) anciennement 68 GS
  • 637e Escadron volontaire de vol à voile - (RAF Little Rissington) anciennement 23 GS anciennement 107 EGS (fusionné avec 644 VGS)
  • 644e Escadron volontaire de vol à voile anciennement 29 EGS - (RAF Syerston)
  • 645 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 26 GS - (RAF Topcliffe)
  • 661 Escadron volontaire de vol à voile anciennement 1 EGS - (RAF Kirknewton) anciennement 2 GS et 5 GS
  • La RAF maintient un certain nombre de vols indépendants, certains sur une base permanente, d'autres sur une base ad hoc selon les besoins. Pour une liste complète, voir Liste des vols indépendants des avions de la Royal Air Force.

    • Vol commémoratif de la bataille d'Angleterre - 6 x Spitfire (diverses marques), 2 x Hurricane, 1 x Lancaster, 1 x Dakota, 2 x Chipmunk - (RAF Coningsby)
    • 1310 Vol - 2 x Chinook HC.2s - (RAF Mount Pleasant)
    • 1312 Vol - 1 x Voyager KC.2, 1 x Hercules C.3 - (RAF Mount Pleasant)
    • 1435 Vol - 4 x Typhoon FGR.4 - (RAF Mount Pleasant)

    Vols Air Experience Modifier

    Ces unités sont co-localisées avec des unités UAS (ou des unités régulières de la Force aérienne) pour mettre en commun les ressources et partager les aéronefs. Les vols d'expérience aérienne offrent une expérience de vol aux cadets de l'air de la Royal Air Force et à d'autres groupes de jeunes axés sur l'air tels que les scouts de l'air et les cadets de l'air du Girls Venture Corps.

    • Vol d'expérience aérienne n° 1 - (MOD St Athan) - Pays de Galles UAS
    • Vol d'expérience aérienne n° 2 - (RAF Boscombe vers le bas) - Southampton UAS
    • Vol d'expérience aérienne n° 3 - (RAF Colerne) - Bristol UAS
    • Vol d'expérience aérienne n° 4 - (Aéroport de Glasgow) - Glasgow & Strathclyde UAS
    • Vol d'expérience aérienne n°5 - (RAF Wittering) - UAS Londres/Cambridge/East Midlands
    • Vol d'expérience aérienne n° 6 - (RAF Benson) - Oxford UAS
    • Vol d'expérience aérienne n° 7 - (RAF Cranwell) - UAS des Midlands de l'Est
    • Vol d'expérience aérienne n° 8 - (RAF Cosford) - UAS de Birmingham
    • Vol d'expérience aérienne n ° 9 - (RAF Leeming) - Yorkshire UAS
    • Vol d'expérience aérienne n°10 - (RAF Woodvale) - UAS Liverpool/Manchester
    • Vol d'expérience aérienne n°11 - (RAF Leeming) - UAS de Northumbrie
    • Vol d'expérience aérienne n°12 - (RAF Leuchars) - UAS Est de l'Ecosse

    Le RAF College Cranwell stocke certaines normes pour les escadrons dissous qui ont le potentiel d'être réactivées à l'avenir, préservant ainsi le patrimoine des unités historiques. Une fois qu'un étendard d'escadron est « déposé » dans un lieu de culte, lors de la dissolution de l'escadron, cet étendard ne peut plus être réactivé. De nombreuses églises britanniques ont des normes de la RAF à la suite d'un service de dissolution. Cependant, certains escadrons choisissent de déposer leurs normes dans le College Hall de la RAF Cranwell, le foyer spirituel de la RAF, et peuvent être réactivés en tant qu'escadrons actifs à l'avenir. Les anciens escadrons dissous qui ont déposé leurs standards peuvent se voir présenter de nouveaux standards pour les réactiver, mais c'est actuellement extrêmement rare.

    Les normes de l'escadron (et leurs derniers avions exploités) qui sont exposées dans la rotonde du College Hall par ordre d'ancienneté [51] sont :

      Tornado GR.4 (à reformer en escadron General Atomics Protector RG1) [52] Sentinel R1 [53] Tornado F.3 Tornado GR.4 Nimrod MR.2 Vulcan B.2/K.2 Hawk T.1 Vulcan B .2
    • No. 58 Squadron RAF Regiment

    La Royal Air force et le Royal Flying Corps ont toujours comporté un certain nombre d'escadrons non numérotés pour remplir des missions particulières, expérimentales ou ponctuelles.

    Escadrons de communication Modifier

    Pour permettre le transport rapide des officiers de l'air, du personnel et d'autres personnes importantes, de nombreuses unités et quartiers généraux exploitaient des sections de communication, des escadrons, des escadrons ou des escadres.

    Escadrons de ballons de barrage de l'armée de l'air auxiliaire Modifier

    La plupart des unités de la Royal Air Force sont identifiées par des caractères alphabétiques (ou similaires), connus sous le nom de « code d'escadron », qui est peint sur tous les avions appartenant à cette unité. Lorsque des unités individuelles se voient attribuer un nombre inhabituellement élevé d'avions, plusieurs codes d'escadron ont été utilisés.

    D'autres forces aériennes, en particulier celles d'autres pays du Commonwealth, ont souvent utilisé des systèmes d'identification similaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque des unités d'autres forces aériennes ont été rattachées à la RAF - comme les escadrons de l'article XV (également appelés « escadrons de la série 400 ») - leurs codes d'escadron ont souvent été modifiés, pour éviter toute confusion avec les unités de la RAF.

    Historiquement, les codes étaient généralement deux lettres de l'alphabet, peintes sur le fuselage arrière à côté de la cocarde de la RAF. Ceux-ci formaient un suffixe ou un préfixe à l'indicatif d'appel de chaque avion (de l'autre côté de la cocarde) qui était généralement une seule lettre (par exemple "G pour George"). En général, lorsqu'un aéronef est perdu ou retiré du service, son indicatif d'appel a été appliqué à son remplacement ou à un autre aéronef.


    [TÉLÉCHARGER][PDF] Halifax Squadrons of World War 2 (Osprey Combat Aircraft 14) .PDF

    GRATUIT Halifax Squadrons of World War 2 (Osprey Combat Aircraft 14) PDF EPUB MOBI.

    Escadrons Halifax de la Seconde Guerre mondiale (avions de combat Osprey 14)

    Par Jon Lake

    Catégorie : Livre
    Reliure : Broché
    Auteur:
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    Offres totales :
    Note : 4,5
    Nombre total d'avis : 3

    Résultats Halifax Squadrons of World War 2 (Osprey Combat Aircraft 14)

    Wikipédia de Handley Page Halifax

    Le Handley Page Halifax était un bombardier lourd quadrimoteur de la Royal Air Force RAF du Second Monde a été développé par Handley Page selon les mêmes spécifications que l'Avro Lancaster et le Short Stirling contemporains, les trois avions étant des bombardiers lourds quadrimoteurs. proposition de la fin des années 1930 produite en réponse à la British Air

    Histoire militaire du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale Wikipédia

    L'histoire militaire du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale commence avec l'invasion allemande de la Pologne le 1er septembre 1939. Alors que les Forces armées canadiennes ont finalement été actives sur presque tous les théâtres de guerre, la plupart des combats ont eu lieu en Italie, dans le nord-ouest de l'Europe et dans l'Atlantique nord. la guerre plus de 11 millions de Canadiens ont servi dans l'armée canadienne Royal Canadian Navy Royal

    Histoire des Bermudes de 1939 Seconde Guerre mondiale à 1951

    1939 juin Construction de la toute nouvelle Royal Naval Air Station sur Boaz dans le cadre des préparatifs de la Seconde Guerre mondiale, l'augmentation de la charge de travail au HMS Malabar a causé des problèmes en raison de l'espace limité disponible

    livres et magazines anciens d'aviation épuisés

    Accueil Commander Plan du site Index des transports Recherche besoin d'assistance par téléphone au 2065241606 pendant nos heures d'ouverture

    Sites aéronautiques Joe Baugher

    Musée de l'avion Cheshire UK RAF Museum Cosford Shropshire UK Airborne and Special Operations Museum Fayetteville NC Air Force Flight Test Center Museum

    Handley Page Halifax B MkIII Revell Nr 04670

    Besprechung Die Handley Page Halifax war der zweite viermotorige Bomber der bei der Royal Air Force während des zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde und das nur drei Monate nach der Short Stirling

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    1962 27 octobre Un avion de reconnaissance Boeing RB47H Stratojet de l'USAF exploité par le 55th SRW USAF à partir de l'enregistrement Forbes AFB 536248 4501389 s'est écrasé sur la propriété Astor Estate à Ferry Reach dans la paroisse de St Georges lors du décollage de Kindley AFB Bermudes

    Soulèvement de Varsovie Wikipédia en anglais simple le gratuit

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    Militaria Mart est un centre commercial et une ressource en ligne

    L'opération PERPETUAL ARGUS et le transport aérien ATHENE ont transporté 62 Hurricanes depuis la Clyde le 111 23 à ARGUS et 39 à ATHENE escortés par le destroyer LAFOREY jusqu'à Gibraltar y arrivant 811 ayant été rejoints en route par GURKHA ISAAC SWEERS LIGHTNING et ZULU


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    10th AF BOMBER / FIGHTER / COMMANDO / UNITÉS DE LIAISON

    TABLE DES MATIÈRES
    10e Armée de l'Air
    5320e Escadre de défense aérienne
    Force opérationnelle aérienne indienne
    Groupe de bénévoles américains
    Force opérationnelle aérienne chinoise
    Commandement aérien de l'Est
    Force opérationnelle aérienne du nord de la Birmanie
    1er Commando Air Gp5e Escadron de Chasse (Commando)
    6e Escadron de Chasse (Commando)
    10e détachement de sauvetage de la jungle aérienne
    72e place d'aérodrome
    164e place de liaison (commando)
    165e Sq de liaison (Commando)
    166e Place de Liaison (Commando)
    284ème Dispensaire Médical (Avn)
    285ème Dispensaire Médical (Avn)
    309th Airdrome Sq
    319th Troop Carrier Sq (Commando)
    326th Airdrome Sq
    1er Gp Liaison (Provisoire)5e place de liaison
    19e place de liaison
    71e place de liaison
    115e carré de liaison
    2e Commando Air Gp1st Fighter Sq, Commando
    2nd Fighter Sq, Commando
    127e place de liaison
    155e place de liaison
    156e place de liaison
    236ème Dispensaire Médical (Avn)
    317th Troop Carrier Sq (Commando)
    327th Airdrome Sq
    328th Airdrome Sq
    340th Airdrome Sq
    342e place d'aérodrome
    7e général de bombardement9e place de bombardement
    11e place de bombardement
    22e place de bombardement
    436e place de bombardement
    492e place de bombardement
    493d Place de bombardement
    8e GP de Reconnaissance Photographique2e unité de caméra de combat
    Unité Technique Photo 3D
    7e place technique photo
    9e place de reconnaissance photographique
    10e unité de caméra de combat
    17e Dét de renseignement photo de l'AAF
    20e escadron de reconnaissance tactique
    24th Combat Mapping Sq
    40e place de reconnaissance photographique
    958th Engineer Co (Avn) Topographique
    12e général de bombardement81e place de bombardement
    82e place de bombardement
    83e place de bombardement
    434e place de bombardement
    Gp de chasse 33d58th Fighter Sq
    59th Fighter Sq
    60e escadron de chasse
    51e combattant généraliste16e escadron de chasse
    25th Fighter Sq
    26th Fighter Sq
    36th Fighter Control Sq
    51st Fighter Control Sq
    322e poste de contrôle de chasse
    449th Fighter Sq
    80e combattant généraliste88th Fighter Sq
    89th Fighter Sq
    90th Fighter Sq
    459th Fighter Sq
    311e Gp de chasse385th Fighter Sq
    528th Fighter Sq
    529th Fighter Sq
    530th Fighter Sq
    341e général de bombardement11e place de bombardement
    22e place de bombardement
    490e place de bombardement
    491e place de bombardement
    AUTRES UNITÉS :96th Fighter Control Sq
    426th Night Fighter Sq
    427th Night Fighter Sq

    Lignée: Créée sous le nom de 10 Air Force le 4 février 1942. Activée le 12 février 1942. Rebaptisée Tenth Air Force le 18 septembre 1942. Inactivée le 6 janvier 1946. Activée le 24 mai 1946. Interrompue et désactivée le 1er septembre 1960. Activée le 20 janv. 1966. Organisé le 1er avril 1966. Inactivé le 31 décembre 1969. Redésigné Tenth Air Force (Réserve) et activé dans la Réserve, le 8 octobre 1976. Redésigné Tenth Air Force le 1er décembre 1985.

    Missions : Air Force Combat Command, 12 février 1942 Forces de l'armée américaine sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde, 5 mars 1942 Forces aériennes de l'armée, secteur Inde-Birmanie, 21 août 1943 (rattachée à l'Eastern Air Command, 15 décembre 1943-1 juin 1945 et plus attaché à la Strategic Air Force, Eastern Air Command, 15 décembre 1943-20 juin 1944) Army Air Forces, India-Burma Theatre, 27 octobre 1944 Army Air Forces, China Theatre, 6 juillet 1945 US Army Air Forces, China Theatre, 25 août 1945 Army Service Forces, Seattle Port of Embarkation, 5-6 janv. 1946. Air Defence Command, 24 mai 1946 Continental Air Command, 1er déc. 1948-1er sept. 1960. Air (plus tard, Aerospace) Defence Command, 20 janv. 1966-31 déc. 1969. Air Force Reserve (plus tard Air Force Reserve Command), 8 octobre 1976-.

    Composants majeurs

    Commandes : IX Air Service Area : 19 mars-1er juillet 1948. X Air Force Service : 1er février-20 août 1943. XXI Air Force Service : 19 mars-1er juillet 1948. Karachi American Air Base : 13 février-20 août 1943.

    Divisions : 20 Air : 1er avril 1966-31 déc 1967. 24 Air : 19 nov-1 déc 1969. 25 Air : 15 sept-1 déc 1969. 26 Air : 19 nov-1 déc 1969. 27 Air : 15 sept-19 nov 1969. 28 Air : 1er avril 1966-19 nov. 1969. 29 Air : 1er avril 1966-15 sept. 1969. 30 Air : 16 déc. 1949-1 sept. 1950 1er avril 1966-18 sept. 1968. 31 Air : 1er juil. 1968-31 déc. 1969. 73 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949. 96 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949. 322 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949. 323 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949.

    Quartier: 2 Réserve aérienne : 1er décembre 1951-1er avril 1954.

    Régions: Quatrième réserve de l'armée de l'air : 1er juillet-1er septembre 1960. Cinquième réserve de l'armée de l'air : 1er juillet-1er septembre 1960.

    Groupes: Cargo de combat 3d : 1944-1945. 7e bombardement : 1942-1945. 12e bombardement : 1944-1945. 33e Chasseur : 1944-1945. 80e chasseur : 1943-1945. 311e chasseur : 1943-1944. 341e bombardement : 1942-1944. 443d Troop Carrier : 1944-1945.

    Gares : Patterson Field, OH, 12 février-mars 1942 New Delhi, Inde, 5 mars 1942 Barrackpore, Calcutta, Inde, 16 octobre 1943 Palais du Belvédère, Calcutta, Inde, 8 janvier 1944 Kanjikoah, Assam, Inde, 20 juin 1944 Myitkyina, Birmanie, 2 novembre 1944 Bhamo, Birmanie, 7 février 1945 Piardoba, Inde, 15 mai 1945 Kunming, Chine, 23 juillet 1945 Liuchow, Chine, 9 août 1945 Kunming, Chine, 25 août 1945 Shanghai, Chine, 18 octobre-15 décembre 1945 Fort Lawton , WA, 5-6 janvier 1946. Brooks Field (plus tard, AFB), TX, 24 mai l946 Offutt AFB, NE, 1er juillet 1948 Fort Benjamin Harrison (plus tard, Benjamin Harrison AFB), IN, 25 septembre 1948 Selfridge AFB, MI , 16 janvier 1950-1 septembre 1960. Richards-Gebaur AFB, MO, 1er avril 1966-31 décembre 1969. Bergstrom AFB, TX, 8 octobre 1976 Carswell ARS, TX, 30 juin 1996-.

    Commandants : Aucun (sans équipage), 12-16 février 1942 Lt Col Harry A. Halverson, 17 février 1942 Maj Gen Lewis H. Brereton, 5 mars 1942 Brig Gen Earl L. Naiden, 26 juin 1942 Maj Gen Clayton I. Bissell, 18 août 1942 Général de division Howard C. Davidson, 19 août 1943 Général de brigade Adiai H. Gilkeson, 14 septembre 1944 Général de division Howard C. Davidson, 11 octobre 1944 Général de division Albert F Hegenberger, 1er août 1945 inconnu, novembre 1945-janvier 1946. Aucun ( non habité), 24 mai-5 juin 1946 Col Edward N. Backus, 6 juin 1946 Maj Gen Howard M. Turner, 18 juin 1946 Brig Gen Harry A. Johnson, 6 janvier 1948 Maj Gen Paul L. Williams. 1er juillet 1948 Gén. de brigade Harry A. Johnson, 23 mai 1949 Gén. de division Paul L. Williams, 18 juillet 1949 Gén. de brigade Harry A. Johnson, 18 novembre 1949 Gén. de division Paul L. Williams, 23 décembre 1949 Gén. de brigade Harry A. Johnson, 4 janvier 1950 Maj Gen Paul L. Williams, 6 avril 1950 Brig Gen Harry A. Johnson, 30 avril 1950 Col Cecil E. Henry, 1 juin 1950 Maj Gen Harry A. Johnson, 14 juin 1950 Maj Gen Grandison Gardner, 20 janvier 1951 Maj Gen Harry A. Johnson, 1er avril 1951 Col Bernard C. Rose, 1er juillet 1953 Maj Gen Richard A. Grussendorf, 2 juillet 1953 Col Paul E. Todd, 1er août 1955 Maj Gen Robert EL Eaton. 15 sept. 1955 Col Downs E. Ingram, 19 août 1959 Maj Gen Harold R. Maddux, 24 août 1959-1 sept 1960. Maj Gen Thomas K. McGehee, 1 avril 1966 Maj Gen William D. Greenfield, 27 sept 1967-31 déc 1969. Maj Gen Roy M. Marshall, 8 octobre 1976 Maj Gen John E. Taylor Jr, 15 mai 1978 Maj Gen James C. Wahleithner, 1 mai 1984 Maj Gen Roger P. Scheer, 4 mai 1985 Brig Gen William B. McDaniel, 1 Nov 1986 Brig Gen John J. Closner III, 6 Jul 1987 Brig Gen Robert A. McIntosh, 5 Jul 1989 Maj Gen David R. Smith, 1 Dec 1990 Maj Gen John A. Bradley, Feb 1998 Maj Gen David E. Tanzi, 4 Mar 2002 Maj Gen Allan R. Poulin, 20 Jan 2005 Maj Gen Richard C. Collins, 24 Dec 2005 Brig Gen Thomas R. Coon, 3 Jun 2007-.

    Operations: Activated for air operations in the China-India-Burma (CBI) theater commanded tactical units from March 1942-December 1943, then served as a strategic bombardment headquarters in the CBI later, resumed command over tactical fighter units in June 1944 until August 1945, when it conducted primarily air transport and troop carrier missions through the end of its operations in December 1945. Following WWII, initially conducted air defense operations and training beginning in the late 1940s, then later concentrated on air reserve training throughout the 1950s. Responsible for air defense and early warning forces based in the northern central and later southern central U.S. from 1966-1969. From 1976, exercised intermediate command over reserve component flying training, fighter, bomber, air refueling, rescue, space and special operations forces.

    Streamers de service : Rien.

    Diffuseurs de campagne : World War II: Burma India-Burma Central Burma China Defensive China Offensive.

    Banderoles expéditionnaires des forces armées : Rien.

    Decorations: Air Force Outstanding Unit Awards: 1 Jul 1984-30 Jun 1986 1 Jul 1993-30 Jun 1995 1 Oct 1995-30 Sep 1996 1 Oct 2004-30 Sep 2006.

    Emblème: On an ultramarine blue disc, a white shield in base, winged golden orange, the shield bearing the Arabic numeral "10" ultramarine blue, all below a white five pointed star charged with a red disc, encircled by a white annulet. Approved on 25 Jan 1944 revised on 13 Jan 1977.

    Lineage, Assignments, Stations, and Honors through 5 Sep 2008.

    Commanders and Operations through 5 Sep 2008.

    Supersedes statement prepared on 28 Mar 1977.

    Lignée: Activated as 10th Air Force at Patterson Field, Ohio, 12 February 1942. Redesignated the Tenth Air Force, 18 September 1942. Inactivated at Seattle, Wash., 6 January 1946. Activated at Brooks Field, Tex., 24 May 1946.

    Commanding generals: Maj. Gen. Lewis H. Brereton (5 March 1942-25 June 1942) Brig. Gen. Earl L. Naiden (25 June 1942-18 August 1942) Maj. Gen. Clayton L. Bissell (18 August 1942-19 August 1943) Maj. Gen. Howard C. Davidson (19 August 1943-1 August 1945) Maj. Gen. Albert F. Hegenberger (1 August 1945-November 1945) Col. Edward N. Backus, (6-18 June 1946) Maj. Gen. Howard M. Turner (18 June 1946-1 January 1948) Brig. Gen. Harry A. Johnson (1 January 1948-1 July 1948) Maj. Gen. Paul L. Williams (1 July 1948-).

    Operational Notes (World War II): In the China-Burma-India Theater, the Tenth Air Force had, as its primary function, defense of the ferry route over the Hump. From the Kunming terminal, its China Air Task Force struck at enemy installations, port facilities, and shipping in the China Sea, while its India Air Task Force guarded the Dinjan end and insured neutralization of airfields at Myitkyina and other places in northern Burma. Although duties of the China Air Task Force were assumed by the Fourteenth Air Force in March 1943, the Tenth continued to operate from bases in Assam, disrupting enemy lines of communications, flying sweeps over the Bay of Bengal, and mining harbors at Rangoon, Bangkok, and Moulmein. Later, as components of the Eastern Air Command (15 December 1943-1 June 1945), Tenth Air Force units participated in all important phases of the Burma campaign, furnishing airborne support to General Wingate's forces, dropping supplies to Merrill's Marauders, and facilitating General Stilwell's reconquest of North Burma. By April 1945, some 350,000 men were wholly dependent upon air supply by these units. In August 1945, the Tenth moved to China, anticipating an offensive against Japan proper.

    Station: pi. Benjamin Harrison, Ind. (Oct. 1948).

    "Army Air Forces in WWII" (7 volumes)
    Office of Air Force History
    Wesley Craven & James Cate, editors


    5320th Air Defense Wing

    La source: Ex-CBI Roundup, February 1957 issue

    American Air Command No. 1 redesignated 5320th Air Defense Wing redesignated Forward Echelon, 10th Air Force later incorporated into HQ, 10th AF.


    India Air Task Force

    Brick. Gen. Clayton L. Bissell (10th AF) had made a careful survey of the staff of his air force, and he promptly appealed for additional personnel to replace officers reassigned to the Middle East. In preparation for operations at the close of the monsoon season, he decided to organize all combat units in India into an air task force comparable to the one then operating in China, and to designate Col. Caleb V. Haynes to command it. When the activation of the India Air Task Force (IATF) should be accomplished, the Tenth Air Force would consist of the CATF under Chennault, the IATF under Haynes, the X Air Service Command under Oliver, the India-China Ferry Command under Tate, and the Karachi American Air Base Command under Brig. Gen. Francis M. Brady.

    The IATF was activated at Dinjan, India to support Chinese resistance along the Salween River by hitting supply lines in C and S Burma the new task force, commanded by Colonel Caleb V Haynes, includes all AAF combat units in India, all based at Karachi-the 7th Bombardment Group (Heavy), the 51st Fighter Group, and the 341st Bombardment Group (Medium).

    On paper the IATF had nine squadrons, but not one was fully prepared for combat operations. Of the four heavy bombardment squadrons of the 7th Group, the 9th had not yet been returned from the Middle East, the 436th was just receiving its component of aircraft, and the other two, the 492d and 493d, were mere cadres. The recently activated 341st Bombardment Group (M) had only three squadrons in India, and two of them, the 490th and 491st, were without aircraft. The 22d Squadron was just receiving its planes and had not completed training. A detachment of the 26th Fighter Squadron had moved to Dinjan, but the other squadron of the 51st Fighter Group, the 25th, was in training at Karachi.

    By January 1943 headquarters of the IATF had been established at Barrackpore near Calcutta, and the following deployment of combat units was completed: the 25th and 26th Fighter Squadrons were at Sookerating and Dinjan, in Assam the 436th and 492d Bombardment Squadrons (H) were at Gaya the 9th and 493d Bombardment Squadrons (H) at Pandaveswar the 22d and 491st Bombardment Squadrons (M) at Chakulia and the 490th Bombardment Squadron (M) at Ondal. The newly activated squadrons, though not yet at full strength, were ready to participate in combat, and it appeared that for the first time the Tenth Air Force was in position to challenge Japanese air supremacy in Burma. Although deployment and training had advanced to a stage permitting combat operations, other fundamental problems had to be worked out before the IATF could hope to achieve success comparable to that of the CATF. The Tenth Air Force as a whole was a fairly well-balanced organization, with one heavy group, one medium group, and two fighter groups.


    American Volunteer Group (AVG)
    (forerunner to the China Air Task Force, July 1937 - July 1942)


    China Air Task Force (CATF)
    (forerunner to the 14th Air Force, July 1942 - March 1943)


    Eastern Air Command (EAC) (Voir l'historique des unités CBI)

    (15 December 1943-1 June 1945)

    In December 1943, the Japanese held almost all Burma and, standing poised on India's eastern frontier, threatened to swarm over Bengal's plains. To meet this crisis, the Supreme Allied Commander in the newly-formed South East Asia Command, Admiral Lord Louis Mountbatten, directed the integration of Allied air operations over Burma and formed Eastern Air Command, which was commanded by Lt. General (then Maj. Gen.) George E. Stratemeyer, and responsible to Air Chief Marshall Sir Richard Peirce, the Allied Air Commander-in-Chief. The Supreme Allied Commander originally specified two main objectives: (1) Protect the lines of communication between the supply base of India and the fighting Chinese front and (2) destroy the Japanese air force in Burma. Most of the available RAF and USAAF aircraft in the Theater were given to the General to execute his task.

    Thus was born Eastern Air Command, an integrated air force with flying crews and ground personnel from Britain, the United States, Canada, Australia, New Zealand, South Africa and India.


    1st Air Commando Group (Voir l'historique des unités CBI)


    16th Pursuit Gp

    16th Pursuit Gp

    1st ACG Association


    Hailakandi, India - 1944


    L-5B, 44-16816 of the 1st ACG -- Courtesy of Mr. Nick King


    Plaque located in Memorial Park
    National Museum of the United States Air Force

    General Henry H. (Hap) Arnold coined the term "Air Commando" in early 1944. This term referred to a group of Air Corps personnel established in India to support British long-range penetration forces in Burma. Its lineage began with the highly secret Project 9, the organizing and recruiting stages in the United States. Project 9 became the 5318th Provisional Group (Air) in India, which airlifted British General Orde Wingate's Special Forces into Burma during Operation THURSDAY in March 1944. Before the end of the month, it had changed, in name only, to the 1st Air Commando Group (1 ACG).

    Lignée: Authorized on the inactive list as 16 Pursuit Group on 24 Mar 1923. Activated on 1 Dec 1932. Redesignated as: 16 Pursuit Group (Interceptor) on 6 Dec 1939 16 Fighter Group on 15 May 1942. Disestablished on 1 Nov 1943. Reestablished and consolidated (1 Oct 1993) with the 1 Special Operations Wing, which was established as 1 Air Commando Group on 9 Aug 1944, replacing the 1 Air Commando Group (a miscellaneous unit) that was constituted on 25 Mar 1944, activated on 29 Mar 1944, and consolidated on 9 Aug 1944 with the headquarters unit of the new establishment. Inactivated on 3 Nov 1945. Disestablished on 8 Oct 1948. Reestablished on 18 Apr 1962. Activated, and organized, on 27 Apr 1962. Redesignated as: 1 Air Commando Wing on 1 Jun 1963 1 Special Operations Wing on 8 Jul 1968 834 Tactical Composite Wing on 1 Jul 1974 1 Special Operations Wing on 1 Jul 1975 16 Special Operations Wing on 1 Oct 1993 1 Special Operations Wing on 16 Nov 2006.

    Missions : 3 Attack Wing, 1 Dec 1932 19 Composite (later, 19) Wing, 15 Jun 1933 12 Pursuit Wing, 20 Nov 1940 XXVI Interceptor (later, XXVI Fighter) Command, 6 Mar 1942-1 Nov 1943. Army Air Forces India-Burma Sector, 29 Mar 1944 (original unit assigned to 9 Aug 1944, establishment assigned thereafter) Tenth Air Force, 10 Jul 1945 Army Service Forces, 6 Oct-3 Nov 1945. USAF Special Air Warfare Center (later, USAF Special Operations Force), 27 Apr 1962 Tactical Air Command, 1 Jul 1974 Ninth Air Force, 1 Jul 1976 Tactical Air Command, 26 Sep 1980 Ninth Air Force, 1 Aug 1981 2 Air Division, 1 Mar 1983 Twenty Third Air Force (later, Air Force Special Operations Command), 1 Feb 1987-.

    Group: 1 Special Operations (later, 16 Operations 1 Special Operations): 22 Sep 1992-. 549 Tactical Air Support Training: 15 Dec 1975-1 Jan 1977. 930 Tactical Airlift (later, 930 Air Commando 930 Special Operations): 1 Jun 1968-18 Jun 1969.

    Squadron: 5 Fighter, Commando (later, 605 Air Commando): 1 Sep 1944-3 Nov 1945 15 Nov 1963-1 Jul 1964 (detached 15 Nov 1963-1 Jul 1964). 6 Fighter, Commando (later, 6 Air Commando 6 Special Operations Training): 30 Sep 1944-3 Nov 1945 27 Apr 1962-29 Feb 1968 31 Jul 1973-1 Jan 1974. 8 Special Operations: 1 Mar 1974-22 Sep 1992. 9 Special Operations: 18 Apr 1989-22 Sep 1992. 16 Special Operations: 12 Dec 1975-22 Sep 1992. 18 Special Operations: 25 Jan-15 Jul 1969. 20 Special Operations: 1 Jan 1976-22 Sep 1992. 24 Pursuit (later 16 Fighter): 1 Dec 1932-1 Nov 1943. 25 Special Operations (later, 25 Special Operations Squadron [Reconnaissance Support]: 31 Aug 1970-30 Sep 1974. 29 Pursuit (later, 29 Fighter): 1 Oct 1933-1 Nov 1943. 43 Pursuit (Interceptor) (later, 43 Fighter): 1 Feb 1940-1 Nov 1943. 44 Observation (later, 44 Reconnaissance): attached c. Dec 1932-31 Aug 1937, assigned 1 Sep 1937-31 Jan 1940, attached 1 Feb-20 Nov 1940. 55 Special Operations: 18 Apr 1989-22 Sep 1992. 71 Tactical Airlift (later, 71 Air Commando 71 Special Operations): 1 Jun-16 Dec 1968. 74 Pursuit (later, 74 Attack 74 Bombardment): 1 Oct 1933-1 Feb 1940. 78 Pursuit: 1 Dec 1932-1 Sep 1937. 164 Liaison: 1 Sep 1944-3 Nov 1945. 165 Liaison: 1 Sep 1944-3 Nov 1945. 166 Liaison: 1 Sep 1944-3 Nov 1945. 310 Attack: 15 May-15 Jul 1969. 311 Attack: 15 May-15 Jul 1969. 317 Air Commando (later, 317 Special Operations): 1 Jul 1964-15 Jul 1969 15 Apr 1970-30 Apr 1974. 318 Special Operations: 15 Nov 1971-1 Jun 1974. 319 Troop Carrier, Commando (later, 319 Air Commando 319 Special Operations): 1 Sep 1944-2 Sep 1945 27 Apr 1962-15 Jul 1969 30 Jul 1969-15 Jan 1972. 360 Tactical Electronic Warfare: 1-31 Jul 1973. 415 Special Operations Training: 19 Jul 1971-30 Jun 1975. 424 Special Operations (later, 424 Tactical Air Support) Training: 1 Jul 1970-1 Jan 1972. 547 Special Operations (later, 547 Tactical Air Support) Training: 15 Oct 1969-30 Apr 1975. 549 Tactical Air Support Training: 15 Oct 1969-15 Dec 1975. 602 Fighter, Commando: 1 May 1963-1 Oct 1964. 603 Fighter, Commando (later, 603 Air Commando 603 Special Operations 603 Special Operations Training): 1 Jul 1963-15 May 1971 1 Jul 1973-1 Jul 1974. 604 Fighter, Commando: 1 Jul 1963-8 Nov 1964. 775 Troop Carrier: 15 Apr-1 Jul 1964. 4406 Combat Crew Training: 1 Oct 1968-15 Jul 1969. 4407 Combat Crew Training: 15 Jul 1969-30 Apr 1973. 4408 Combat Crew Training: 15 Jul-22 Sep 1969. 4409 Combat Crew Training: 15 Jul-15 Oct 1969. 4410 Combat Crew Training: 27 Apr 1962-1 Dec 1965 15 Jul-15 Oct 1969. 4412 Combat Crew Training: 25 Oct 1967-15 Jul 1969. 4413 Combat Crew Training: 1 Mar 1968-15 Jul 1969. 4473 Combat Crew Training: 8 Aug 1969-1 Jul 1970. 4532 Combat Crew Training: 25 Oct 1967-15 Jul 1969.

    Flight: 7 Special Operations: 1 Jul 1969-31 May 1972.

    Gares : Albrook Field, CZ, 1 Dec 1932-1 Nov 1943. Hailakandi, India, 29 Mar 1944 (original unit) Asansol, India, 20 May 1944-6 Oct 1945 (original unit to 9 Aug 1944, establishment thereafter) Camp Kilmer, NJ, 1-3 Nov 1945. Eglin Air Force Auxiliary Field No. 9 (Hurlburt Field), FL, 27 Apr 1962 England AFB, LA, 15 Jan 1966 Eglin Air Force Auxiliary Field No. 9 (Hurlburt Field), FL, 15 Jul 1969-.

    Commanders: Unkn, 1932-1933 Maj Robert L. Walsh, c. 2 Sep 1933-c. 14 Aug 1935 Lt Col Willis H. Hale, Sep 1938-8 Aug 1939 Maj Arthur L. Bump, c. 1939-c. Feb 1941 Capt Roger J. Browne, 24 Feb 1941 Lt Col Otto P. Weyland, 20 May 1941 Maj John A. H. Miller, 1 Mar 1942 Lt Col Philip B. Klein, 10 Apr 1942 Lt Col Hiette S. William Jr., Sep 1942 Maj James K. Johnson, 1943 Maj Edwin Bishop Jr., 25 Sep 1943-unkn. Col Philip G. Cochran, 29 Mar 1944 (original unit) Col Clinton B. Gaty, 20 May 1944 (original unit to 9 Aug 1944 establishment thereafter) Col Robert W. Hall, c. 7 Apr 1945-unkn. Lt Col Miles M. Doyle, 27 Apr 1962 Col Chester A. Jack, 29 Apr 1962 Col Gerald R. Dix, 19 Mar 1963 Col Harry C. Aderholt, 28 Mar 1964 Col Gordon F. Bradburn, 10 Jul 1964 Col Hugh G. Fly Jr., 1 Dec 1965 Col Alpheus W. Blizzard Jr., 3 Apr 1967 Col Albert S. Pouloit, 9 Sep 1967 Col Leonard Volet, 14 Feb 1969 Col Robert W. Gates, 15 Jul 1969 Col Michael C. Horgan, 31 Oct 1970 Col James H. Montrose, 1 Apr 1973 Brig Gen William J. Holton, 11 Jan 1974 Col Edward Levell Jr., 1 Jul 1976 Col Richard H. Dunwoody, 29 Jul 1977 Col Theodore W. Stuart, 13 Mar 1980 Col Hugh L. Cox III, 26 Feb 1982 Col Hugh L. Hunter, 1 Mar 1983 Col Leonard A. Butler, 12 Jul 1985 Col Hanson L. Scott, 28 Aug 1986 Col Dale E. Stovall, 13 Jul 1987 Col George A. Gray III, 21 Jun 1989 Col Gary C. Vycital, c. 29 Aug 1990 (temporary) Col George A. Gray III, c. 24 Nov 1990 Col Gary C. Vycital, c. 24 Dec 1990 (temporary) Col George A. Gray III, 13 Mar 1991 Col Charles R. Holland, 20 Jun 1991 Brig Gen Maxwell C. Bailey, 7 Jun 1993 Brig Gen Norton A. Schwartz, 2 Jun 1995 Col Richard L. Comer, 16 May 1997 Col Donald C. Wurster 12 Jun 1998 Col David J. Scott, 29 Jul 1999 Col Lyle M. Koenig, 29 Jun 2001 Col Frank J. Kisner, 28 Jun 2002 Col Otis G. Mannon, 24 Oct 2003 Col Norman J. Brozenick Jr., 7 Jul 2005 Col Marshall B. Webb, 3 Jul 2007 Col Gregory J. Lengyel, 20 Nov 2008 Col Michael T. Plehn, 7 Jun 2010 Col James C. Slife, 29 Jun 2011 Col William P. West, 3 Jul 2013-.

    Avion: P-12, 1932-1943 OA-3 1933-1937 B-6, 1933-1937 OA-9, 1937-1940 Y-10, 1937-1940 A-17, 1937-1940 P-26, 1938-1941 P-36, 1939-1942 P-39, 1941-1943 P-40, 1941-1943. B-25, 1944 P-47, 1944-1945 P-51, 1944, 1945 UC-64, 1944-1945 L-1, 1944 L-5, 1944-1945 C-47, 1944-1945 YR-4, 1944-1945 CG-4 (glider), 1944-1945 TG-5 (glider), 1944-1945. C-46, 1962-1964 C/TC/VC-47, 1962-1970, 1973-1975 B/RB-26, 1962-1966 T/AT-28, 1962-1973 L-28 (later, U-10), 1962-1973 C/UC-123, 1963-1973 A-1, 1963-1966, 1969-1972 YAT-28, 1964-1965 YAT-37, 1964 O-1, 1964-1967, 1969-1971 AC-47, 1965, 1967-1969 U-3, 1966-1967 U-6, 1966-1967 UH-1, 1966, 1969-1974, 1976-1985 1997-2012 A/RA-26, 1966-1969 A-37, 1967-1969, 1969-1971, 1973-1974 EC/HC-47, 1967-1969, 1973 AC-123, 1967 C/MC-130, 1968- AC-130, 1968, 1971- EC-130, 1969 C/AC-119, 1968-1969, 1971-1972 O-2, 1969-1976 OV-10, 1969-1976 YQU-22 (drone), 1969-1970 QU-22 (drone), 1970-1971 CH-3, 1973-1974, 1976-1980 MH-53, 1980-2008 MH-60, 1989-1999 HC-130, 1989-1995 MQ-1, 2005-2007 CV-22, 2006- U-28, 2005-. In addition to the primary aircraft listed above, also flew T-29, 1969-1973 VT-29, 1969-1975 T-33, 1969-1975 T-39, 1969-1975 C-131, 1970-1973 and VC-131, 1973-1975.

    Operations: Provided fighter defense of Panama Canal operations, Dec 1932-Oct 1943. Replaced the 5318 Provisional Air Unit in India in Mar 1944. As a miscellaneous unit, the group was comprised until Sep 1944 of operational sections (rather than units): bomber fighter light-plane (and helicopter) transport glider and light-cargo. The group provided fighter cover, bomb striking power, and air transport services for Wingate's Raiders, fighting behind enemy lines in Burma. Operations included airdrop and landing of troops, food, and equipment evacuation of casualties and attacks against enemy airfields and lines of communication. Converted from P-51 to P-47 fighters and eliminated its B-25 bomber section in May 1944. In Sep 1944, after the original unit was consolidated with the headquarters component of the new establishment (also called 1 Air Commando Group) the sections were replaced by a troop carrier, two fighter, and three liaison squadrons. The group continued performing supply, evacuation, and liaison services for allied forces in Burma until the end of the war, including the movement of Chinese troops from Burma to China in Dec 1944. It also attacked bridges, railroads, airfields, barges, oil wells, and troop positions in Burma and escorted bombers to Burmese targets, including Rangoon. Switched back to P-51s in May 1945. Left Burma in Oct and inactivated in NJ in Nov 1945. Replaced the 4400 Combat Crew Training Group in Apr 1962 and assumed air commando operations and training responsibility. Trained USAF and South Vietnamese Air Force aircrews in the United States and South Vietnam in unconventional warfare, counterinsurgency, psychological warfare, and civic actions throughout the Southeast Asian conflict. Between 11 Jan and 30 Jun 1974, the USAF Special Operations Force and 1 Special Operations Wing merged their operations, and on 1 Jul 1974, the wing assumed responsibility for operating the USAF Air Ground Operations School, which trained personnel in concepts, doctrine, tactics, and procedures of joint and combined operations until 1 Feb 1978, and the USAF Special Operations School, which trained selected American and allied personnel in special operations, until Mar 1983. Elements of the wing participated in the attempt in Apr 1980 to rescue US hostages held in Tehran, Iran. Thereafter, continued to work closely with multi-service special operations forces to develop combat tactics for numerous types of aircraft and conduct combat crew training for USAF and foreign aircrews. Conducted numerous disaster relief search and rescue medical evacuation and humanitarian support missions. Supported drug interdiction efforts in a coordinated program involving multiple US and foreign agencies, 1983-1985. Conducted airdrop and airlift of troops and equipment psychological operations, close air support, reconnaissance, search and rescue, and attacks against enemy airfields and lines of communications in support of the rescue of US nationals in Grenada, Oct-Nov 1983, and the restoration of democracy in Panama, Dec 1989-Jan 1990. Beginning Aug 1990, deployed personnel and equipment to Saudi Arabia. These forces carried out combat search and rescue, unconventional warfare, and direct strike missions during the conflict, including suppression of Iraqi forces during the Battle of Khafji, Jan 1991. Deployed personnel and equipment worldwide, performing combat search and rescue, and supporting contingencies, humanitarian relief, and exercises that included Bosnia-Herzegovina, Iraq, Kuwait, and Central America. Elements of the wing deployed to participate in Operation Provide Comfort in Iraq, 1991-1996 and Deny Flight, Bosnia-Herzegovina, 1993-1995. It supported Operation Deliberate Force/Joint Endeavor, Aug-Sep 1995 and 14-20 Dec 1996, flying combat missions and attacking targets critical to Bosnian-Serb Army operations. Wing elements participated in Operations Northern and Southern Watch in 1997 and again participated in combat operations in Desert Thunder, Feb-Ju

    Streamers de service : Théâtre américain de la Seconde Guerre mondiale.

    Diffuseurs de campagne : World War II: India-Burma Central Burma. Southwest Asia: Defense of Saudi Arabia Liberation and Defense of Kuwait.

    Banderoles expéditionnaires des forces armées : Grenada, 1983 Panama, 1989-1990.

    Decorations: Distinguished Unit Citation: Burma and India, [Mar]-20 May 1944. Air Force Outstanding Unit Awards with Combat "V" Device: 1 May 1982-30 Apr 1984 1 Jun 1997-31 May 1999 1 Jul 2003-30 Jun 2005 1 Jul 2005-30 Jun 2007. Meritorious Unit Awards: 1 Jul 2007-30 Jun 2009 1 Oct 2009-30 Sep 2011. Air Force Outstanding Unit Awards: Jul 1963-Jun 1965 1 Jul 1969-15 Apr 1971 1 Jan 1976-31 Mar 1977 15 Jul 1979-15 May 1980 16 May 1980-30 Apr 1982 1 May 1985-30 Apr 1987 1 May 1988-30 Apr 1990 16 Apr 1992-15 Apr 1994 1 Jun 1995-31 May 1997 1 Jul 1999-30 Jun 2001 1 Jul 2001-30 Jun 2003.

    Emblem (16th Pursuit Gp): Four lightning bolts, representing the four assigned squadrons, depict destruction from the sky. Approved in 1934.

    Emblem (WWII): (Design taken from the National Standard of the Chindits Old Comrades Association). On a blue field a Burmese Temple Lion and Pagoda, all gold resting on the Morse Code dot, dot, dot, dash. overall a label: NO. 1 AIR COMMANDOS.

    Emblem (Current): Per fess Azure and paly of 13 Gules and Argent, in pale a sword point to base light blue, winged fesswise in chief of the like, the blade surmounted in base by a lamp or enflamed of the third and fourth, all within a diminished bordure of the fifth. Motto: ANY TIME, ANY PLACE. Approved on 6 Jun 1963 (K-14253) replaced emblem approved on 4 Dec 1934 (K-2804). (On 1 October 1993, the 1st Special Operations Wing was redesignated the 16th Special Operations Wing. The unit retained the same emblem.)

    Emblem Significance: The emblem of the 1st Special Operations Wing symbolizes its 63-year mission and emphasizes that the wing is the single focal point for all Air Force special operations matters.

    The shield reflects its historic past as the first organization to field limited and unconventional warfare. It was approved for the reconstituted 1st Air Commando Group on June 6, 1943.

    The background is national colors with the blue representing the sky and the Air Force. The 13 red and white stripes represent the 13 original colonies, the first American force to engage in limited war. The stripes also are reminiscent of the red and white diagonal markings on some 1st Air Commando Group aircraft, an ancestor of the 1st SOW.

    The silver dagger represents the air commando, and the dagger is winged to indicate that commandos come from the air. A golden lamp of knowledge reflects the wing's civic action role and indicates that wing members serve as teachers, as well as warriors, in assisting U.S. allies determine their own way of life and form of government.

    The motto, "Any Time, Any Place," emphasizes the 1st SOW is prepared to accomplish its mission whenever or wherever it is called upon to do so. (Source: 1st SOW Fact Sheet, January 2007)

    Lineage, Assignments, Components, Stations, and Honors through 20 Sep 2013.

    Commanders, Aircraft, and Operations through 20 Sep 2013.


    1st ACG Bomber Section


    1st ACG L-5 Pilots


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    [3] ELECTRONIC WARFARE & COASTAL COMMAND HALIFAXES

    * At its peak, the Halifax equipped 34 RAF Bomber Command squadrons in Europe, plus four in the Middle East, along with more squadrons in the Far East, which were built up after the surrender of Germany for the final assault on the Japanese.

    The Halifax was overshadowed by the Lancaster as a bomber, but the capacious fuselage of the Halifax made it suitable for other duties -- though the fact that Bomber Command couldn't get Lancasters fast enough for bombing operations also factored into the preference for using the Halifax in alternate roles. One such alternate role was electronic warfare, with a number of conversions of B.Mk III machines to such "bomber support (BS)" configurations. They generally looked much like the bomber configuration, other than sporting a litter of additional antennas. There were various configurations, featuring such kit as:

      Electronic intelligence (ELINT) receivers to locate and characterize radio emitters.

    Configurations were generally optimized for ELINT, radar jamming, or communications channel jamming, though the electronic equipment fits tended to be variable.


    * RAF's Coastal Command was a user of the Halifax as well, operating conversions of various Halifax bomber variants:

      A small number of B.Mk II Series I machines was converted to the "GR.Mk II Series 1" configuration with Air-to-Surface Vessel (ASV) Mark III radar in an H2S-style belly fairing and a Tempsford nose, often fitted with a 12.7-millimeter Browning machine gun to help suppress anti-aircraft fire from U-boats. They retained the upper turret. They usually carried depth charges, as well as flares for night combat, and were apparently fitted with bombbay fuel tanks to increase patrol range and endurance. Of course, some B.Mk V machines were also converted, to "GR.Mk V" configuration.

    Halifaxes were converted to serve in the weather reconnaissance role for both Bomber Command and Coastal Command, with conversions including the "Met.Mk V", "Met.Mk III", and "Met.Mk VI". The meteorological Halifaxes were fitted with weather instrumentation and an associated operator's station. These aircraft generally retained full armament, since they ranged widely alone and sometimes over hostile territory. From midwar, the GR and Met Halifaxes were painted dark sea gray on top, white on the bottom.


    Περίληψη

    The second of Britain's four-engined bombers to enter frontline service during World War II (1939-1945), Handley Page's Halifax has forever lived in the shadow of Avro's superb Lancaster. However, it was a Halifax which became the first RAF 'heavy' to drop bombs on Germany when No 35 Sqn raided Hamburg on the night of 12/13 March 1941. Between 1941-45, the Halifax completed some 75,532 sorties [compared with the Lancaster's 156,000] with Bomber Command alone, not to mention its sterling work as both a glider tug and paratroop carrier with the Airborne Forces, maritime patrol mount with Coastal Command and covert intruder with the SOE.


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