Nouveau

Fulton SwSTr - Histoire

Fulton SwSTr - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Contenu

Le comté rural n'a été organisé qu'en 1845, à partir d'une partie du comté de Hickman. Il a été nommé en l'honneur de Robert Fulton, inventeur du bateau à vapeur. Hickman, Kentucky a été désigné comme siège du comté. Le comté a été développé pour l'agriculture, qui dépendait à l'origine du travail des esclaves. Les agriculteurs de la région avaient des liens avec les planteurs du Tennessee et expédiaient leurs produits le long du fleuve Mississippi, qui formait la frontière ouest du comté. Ils ont soutenu la Confédération, tandis que le Kentucky a maintenu la neutralité officielle en tant qu'État frontalier.

Au cours de la période post-Reconstruction, il y a eu une violence raciale considérable de la part des Blancs contre les Noirs dans le comté de Fulton, ils ont exercé le terrorisme pour rétablir et maintenir la suprématie blanche. Les Blancs ont lynché 20 Afro-Américains ici de 1877 à 1950, la plupart ont été tués au tournant du 20e siècle. C'était de loin le total le plus élevé de tous les comtés de l'État, plus de dix fois le total de nombreux autres comtés. [6] Cinq hommes ont été lynchés de 1883 à 1917, pour des allégations de viol, d'agression, d'incendie de grange, de vol et de meurtre. [7]

Après la guerre de Sécession, certains Afro-Américains sont devenus propriétaires terriens du comté. Un lynchage particulièrement flagrant fut celui du 3 octobre 1908 à Hickman de David Walker et de toute sa famille par 50 Night Riders. Cela faisait peut-être partie de la violence anarchique dirigée contre les Noirs à la suite du « soulèvement de Reelfoot Lake », mais il est également apparu que les Blancs convoitaient la terre de Walker. Walker et sa femme, un nourrisson dans les bras et trois enfants ont été abattus à plusieurs reprises. Le fils aîné a été brûlé vif dans leur ferme. Sept au total ont été tués dans la nuit du 3 octobre 1908 à Hickman. Walker possédait une ferme de 21 1/2 acres que son voisin blanc a repris après les meurtres et l'a ensuite vendue à un autre homme blanc. L'un des descendants de ce dernier reste propriétaire de la terre rurale. [8]

Selon le US Census Bureau, le comté a une superficie totale de 231 milles carrés (600 km 2 ), dont 206 milles carrés (530 km 2 ) de terre et 25 milles carrés (65 km 2 ) (11 %) d'eau. . [9]

Environ 11 miles carrés (28 km 2 ) du comté sont séparés dans une péninsule du reste de l'État par un bras mort du fleuve Mississippi, connu sous le nom de Kentucky Bend ou New Madrid Bend, d'après la ville du Missouri du côté nord de la rivière. Les voyageurs qui s'y rendent doivent passer dans le Tennessee par la route (il n'y a pas de pont depuis le Missouri), puis se diriger vers le nord pour atteindre l'enclave du Kentucky Bend. Le point le plus bas de l'État du Kentucky est situé sur le fleuve Mississippi à Kentucky Bend dans le comté de Fulton, où il traverse le Kentucky et entre le Tennessee et le Missouri. On s'attend à ce qu'avec le temps, la rivière coupe le petit cou de la péninsule, la coupant entièrement du Kentucky, avec des terres se remplissant progressivement derrière elle pour la relier au Missouri.

Comtés adjacents Modifier

Aire nationale protégée Modifier

Grandes autoroutes Modifier

  • États-Unis 45
  • États-Unis 51
  • KY 58
  • KY 94
  • KY 116
  • KY 123
  • KY 125
  • KY 166
  • KY 239
  • KY 307
  • KY 781
  • KY 924
  • KY 1529
Population historique
Recensement Pop.
18504,446
18605,317 19.6%
18706,161 15.9%
18807,977 29.5%
189010,005 25.4%
190011,546 15.4%
191014,114 22.2%
192015,197 7.7%
193014,927 −1.8%
194015,413 3.3%
195013,668 −11.3%
196011,256 −17.6%
197010,183 −9.5%
19808,971 −11.9%
19908,271 −7.8%
20007,752 −6.3%
20106,813 −12.1%
2018 (est.)6,120 [10] −10.2%
Recensement décennal américain [11]
1790-1960 [12] 1900-1990 [13]
1990-2000 [14] 2010-2013 [1]

Au recensement [15] de 2000, il y avait 7 752 personnes, 3 237 ménages et 2 113 familles résidant dans le comté. La densité de population était de 37 par mile carré (14/km 2 ). Il y avait 3 697 unités de logement à une densité moyenne de 18 par mile carré (6,9/km 2 ). La composition raciale du comté était de 75,12 % de blancs, 23,19 % de noirs ou afro-américains, 0,12 % d'amérindiens, 0,31 % d'asiatiques, 0,32 % d'autres races et 0,94 % de deux races ou plus. 0,72% de la population était hispanique ou latino de n'importe quelle race.

Il y avait 3 237 ménages, dont 29,30 % avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 44,40 % étaient des couples mariés vivant ensemble, 18,00 % avaient une femme au foyer sans mari présent et 34,70 % étaient des ménages non familiaux. 32,30 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 16,20 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,32 et la taille moyenne des familles était de 2,92.

Dans le comté, la population était dispersée, avec 24,90 % de moins de 18 ans, 8,90 % de 18 à 24 ans, 25,50 % de 25 à 44 ans, 23,20 % de 45 à 64 ans et 17,50 % qui avaient 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 38 ans. Pour 100 femmes, il y avait 87,70 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 82,00 hommes.

Le revenu médian d'un ménage dans le comté était de 24 382 $ et le revenu médian d'une famille était de 30 788 $. Les hommes avaient un revenu médian de 26 401 $ contre 19 549 $ pour les femmes. Le revenu par habitant pour le comté était de 14 309 $. Environ 20,10 % des familles et 23,10 % de la population étaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 32,30 % des moins de 18 ans et 16,00 % des 65 ans ou plus.


L'USS Michigan

L'USS Michigan a été mis en service en 1843 et a été le premier navire de guerre à coque en fer de la marine américaine. C'était un bateau à aubes bien qu'il ait encore les voiles pleines. Il a été construit pour être déployé dans les Grands Lacs en réponse à la construction de deux vapeurs canadiens (britanniques) qui ont été construits à l'époque. Le navire a servi pendant la guerre civile et les conflits ultérieurs, notamment les mesures prises contre les grèves minières, la détention de renforts fenian lors de la bataille de Fort Erie et le contrôle des émeutes à Buffalo après l'assassinat du président McKinley. Il a servi la marine américaine jusqu'au vingtième siècle lorsqu'il a finalement été désaffecté aux soins de la milice navale de Pennsylvanie sous le nom d'USS Carcajou. Pendant ce temps, ses fonctions se limitaient à des croisières d'entraînement et à des célébrations.

L'USS Michigan était le premier homme de guerre à coque en fer de l'US Navy. Bien que de nombreux navires en bois aient déjà été « vêtus de fer » en attachant essentiellement du fer à un navire en bois, l'USS MichiganLa coque du ‘s était entièrement en fer. Bien qu'il ait été configuré un peu comme les anciens navires de carénage en bois, sa coque en fer était plus légère et de forme différente de celle des navires en bois qui avaient une section transversale plus circulaire. La force du fer a permis à la coque d'être faite à environ un tiers du poids d'un navire en bois typique. Le fer est également plus rigide que le bois et une coque en fer a des propriétés très différentes d'une coque en bois. Le bois a la capacité de se comprimer et de se plier, il était donc difficile de créer de grands navires pour le bois. Les navires en bois avaient tendance à plier sous les différentes forces des vagues, mais une coque en fer est beaucoup plus rigide. Les navires de fer prennent les vagues sans se pencher. En conséquence, la coque du Michigan a pris une section transversale de forme plus carrée qu'il était possible d'utiliser dans les navires en bois. La forme et le poids de la coque ont fait de l'USS Michigan un navire à « faible tirant d'eau », ce qui signifie qu'il était environ deux fois moins profond dans l'eau qu'un navire en bois. La conception à faible tirant d'eau a amélioré plusieurs aspects du navire. D'une part, il pouvait facilement manœuvrer dans les ports et les rivières peu profonds. Ceci est important puisque le Michigan était destiné à être navigué sur les Grands Lacs et ses rivières qui les relient. Un autre aspect important de cette conception était la stabilité du navire. Les côtés plats créent considérablement moins de roulis dans les eaux agitées qu'une coque arrondie ne le ferait. La stabilité du navire rend le tir des canons considérablement plus facile et plus précis car l'équipage n'a pas à tenir compte d'un grand roulis. Le faible tirant d'eau signifie également qu'il y avait beaucoup moins de traînée d'eau. Moins de traînée signifiait que le Michigan était rapide. Il était évalué à 12 nœuds, ce qui était rapide pour n'importe quel navire à l'époque, mais le Michigan enregistré plusieurs voyages qui ont fait en moyenne 13 nœuds à seulement un demi à deux tiers de vapeur.

Les tensions avec l'Angleterre s'étaient apaisées au moment où le Michigan a été commandé, et elle n'a jamais vu la bataille avec les navires contre lesquels elle a été construite pour protéger les lacs. Cependant, la guerre civile n'a pas tardé à éclater et l'équipage du navire a dû combattre les confédérés qui ont tenté de prendre le navire des mains de l'Union. Les détails de la MichiganLes services de la guerre civile ne sont pas expliqués ici. Cependant, après la guerre, le Michigan poursuivit une longue carrière militaire.

L'une des premières actions de la Michigan prises après la guerre impliquaient des grèves minières dans la péninsule supérieure du Michigan. Après la guerre civile le Michigan a été posté à Détroit afin de pouvoir défendre au mieux tous les Grands Lacs. Des rumeurs ont été entendues que d'anciens rebelles confédérés cherchaient des représailles sur certaines villes du nord et les Michigan commencé à remonter les lacs en patrouille pour ces rebelles. Les Michigan n'a trouvé aucun confédéré tout le long du lac Huron et a déménagé dans le lac Supérieur. En arrivant à la ville minière de Marquette, le Michigan trouve toute la ville en émoi. En raison de l'inflation après la guerre et de l'absence de production de guerre, les villes minières de l'UP licenciaient des travailleurs et réduisaient les salaires. La réponse fut désastreuse à Marquette. Les mines de fer étaient principalement composées d'immigrants alors que le reste du pays était en guerre et que les travailleurs avaient rapidement protesté violemment contre le changement des conditions de travail. Les membres de l'équipage se sont rapidement rangés du côté des habitants qui exploitaient les mines en raison de la violence affichée par les manifestants ainsi que du fait que les grévistes recevaient toujours un salaire beaucoup plus élevé que les marins. Les Michigan fait rapidement une démonstration de force en débarquant son artillerie sur un autorail et en arrivant avec un équipage armé au camp des grévistes. Surpris par cette présence militaire inattendue, la grève s'est rapidement dissoute. Les Michigan trouvé une situation similaire à Houghton et Hancock dans les mines de cuivre. Bien que le Michiganl'équipage de s ne pouvait pas entrer dans le camp des grévistes avec des obusiers comme ils l'avaient fait à Marquette en raison de la vallée montagneuse sur laquelle la petite exploitation minière était construite, la présence de la Michigan a finalement contribué à calmer la grève. Les Michigan puis a rendu visite à Marquette à nouveau pour constater que la grève y avait repris, cette fois avec plus d'organisation. Les MichiganL'équipage de s'est de nouveau retrouvé à défendre la ville. Cette fois, des renforts de l'armée sont appelés et au bout d'une semaine environ, les grévistes sont parvenus à un accord avec les sociétés minières.

Ces grèves n'étaient cependant pas le seul problème causé par l'afflux d'immigrants pendant la guerre civile. Après la guerre, les tensions avec l'Angleterre s'accentuent à nouveau. La Grande-Bretagne était sympathique aux confédérés parce que les États du sud avaient longtemps fourni du coton à leurs usines textiles. Afin de maintenir ce flux de coton, l'Angleterre décida de soutenir les confédérés. Après la fin de la guerre, les États-Unis ont demandé une compensation à la Grande-Bretagne pour leur ingérence, bien que leur influence soit assez minime. Néanmoins, pendant ces périodes de tension, une faction de révolutionnaires irlandais cherchant à se débarrasser de leurs maîtres britanniques s'est développée et le groupe s'est répandu en Amérique. Cette faction irlando-américaine s'appelait le mouvement Fenian. Bien qu'ils ne soient pas pris au sérieux au début, ils ont réussi à organiser une invasion du Canada en trois volets. Les tensions avec la Grande-Bretagne ont commencé à se calmer et les États-Unis ne voulaient rien avoir à faire avec cette invasion et ont pris des mesures pour essayer de garder les armes de contrebande hors des mains des Fenian. Néanmoins, les Fenians ont réussi à s'armer et ont commencé leur mouvement. Les Michigan a été envoyé pour empêcher les Fenians de passer au Canada. Le 31 mai 1866, toute circulation de bateaux dans le port de Buffalo a été suspendue. Commandant de la Michigan à l'époque, Andrew Bryson décrivait la situation :

Il y a une excitation considérable dans la ville quant à l'objet immédiat de leurs [Féniens], et l'on craint qu'ils ne saisissent le vapeur m et tentent de débarquer au Canada. Je suis tout prêt à coopérer avec les autorités à terre pour empêcher un tel mouvement, et à cette fin, j'ai jugé prudent et nécessaire de garder une quantité de vapeur suffisante pour me permettre de me déplacer à tout moment. [1]

La tentative d'empêcher l'invasion n'était pas ce qu'on pourrait appeler un succès. Bien que de nombreuses troupes et munitions aient été capturées par les Michigan et sa patrouille, une grande partie de l'armée fénienne a quand même réussi à traverser en partie à cause des retards causés par un sympathisant des féniens à bord du Michigan. L'armée fénienne étant déjà au Canada, le MichiganL'équipage de a été mis en action indirectement pendant la bataille de Fort Érié qui a suivi. Le navire a été utilisé pour refuser les renforts du mouvement Fenian à la bataille et a arrêté les hommes impliqués dans le mouvement. Les autres volets de l'invasion du Canada ont faibli et le mouvement des Fenians s'est effondré. Même s'il était peu probable que les Fenians aient réussi à s'emparer du Canada, les actions des Michigan empêché la situation de dégénérer en une guerre sanglante.

Bien qu'il ait eu une longue carrière de maintien de la paix sur les Grands Lacs, l'USS Michigan jamais tiré un coup de feu de la guerre. Le navire avait été le navire amiral de longue date de la marine américaine dans les Grands Lacs, mais la technologie l'avait dépassé et le vieux navire s'était vu confier la tâche d'arpenter les rivières et d'aider à déplacer les navires échoués. Le navire est devenu technologiquement obsolète et en 1905, l'USS Michigan a été rebaptisé USS Carcajou pour que le nom Michigan pourrait être utilisé pour un nouveau cuirassé. Le Wolverine a été remis aux soins de la milice navale de Pennsylvanie. Jusqu'à ce moment, le Michigan était très bien tenu. En fait le Michigan était un témoignage de la longévité d'un navire à coque en fer. Quand le Michiganla coque de a été inspectée en 1905, la coque s'est avérée « exempte de corrosion et d'autres dommages. »[4] Cependant, laissée aux soins de la milice, la Michigan a commencé à se dégrader beaucoup plus rapidement. Malgré cela, l'inspecteur du navire en 1910 a quand même donné un bon rapport du navire :

Le corps sous-marin a été trouvé en très bon état, à l'exception des plaques sous les chaudières et sous la cale avant. Sous la cale avant les tôles étaient corrodées à deux endroits sous les chaudières les tôles étaient généralement fragilisées et plusieurs rivets avaient été arrachés en ébréchant la peau intérieure. Toute cette corrosion était interne. Tous les trous mentionnés… ont été bouchés avec des rivets et une couche de ciment de deux à trois pouces d'épaisseur a été mise sur le fond du navire sous les chaudières. [2]

Les Carcajou s'est dressé contre les lacs de manière impressionnante au cours de sa vie. Comme l'a mentionné l'inspecteur, toute la corrosion dans la coque était interne, ce qui signifie que les lacs n'ont pas fait de dégâts. Au contraire, plus de cinquante ans de service et des sols humides ont causé des trous. La longévité du Carcajou s'est avéré que le fer était un investissement meilleur marché et meilleur que les bateaux en bois, et au tournant du siècle, beaucoup plus de bateaux en fer ou en acier ont été fabriqués à des fins commerciales.

Pour la plupart les Carcajou servait de navire d'entraînement et de recrutement. Bien qu'en 1901, elle ait été envoyée à Buffalo après l'assassinat du président McKinley pour lutter contre les émeutes. Au cours de ce voyage le Carcajou a été enregistré pour avoir atteint sa vitesse record pendant ce temps de 14 nœuds.[3] Néanmoins, le navire a continué à être utilisé principalement comme navire-école. En conséquence, le navire a continué d'avoir de nouveaux équipements installés afin qu'une formation appropriée ait lieu. En 1912, le navire fut désarmé de la marine américaine et prêté à la milice navale de Pennsylvanie. Pendant son temps de service là-bas, elle a principalement dirigé des exercices d'entraînement.

Probablement le point culminant de la carrière du navire en tant que Carcajou impliqué l'USS Niagara. L'USS Niagara faisait à l'origine partie de la flotte d'Oliver Perry pendant la guerre de 1812. La coque du Niagara a été trouvé au fond de la baie Misery en face de la ville d'Érié. Bien qu'il n'ait pas été possible de conclure qu'il s'agissait de l'original Niagara et aucun plan original de la Niagara n'ont jamais été retrouvés, la coque a néanmoins été surélevée et reconstruite selon les spécifications recherchées du navire d'origine. En 1913, le Carcajou remorqué l'USS 480 tonnes reconstruit Niagara de port en port lors de la célébration du centenaire de la bataille du lac Érié au cours de laquelle la flotte d'Oliver Perry a vaincu celle des Britanniques.

L'arc du Wolverine exposé

En 1923, une bielle s'est cassée dans le moteur bâbord et a mis fin à l'USS Carcajoucarrière active. Après des années de propriété politique rebondissante et de négligence, le navire a finalement été démoli après que les efforts de collecte de fonds n'ont pas réussi à préserver le navire. L'importance historique du navire a été perdue au milieu de la Grande Dépression et de la guerre mondiale qui a suivi. Son arc a été donné et reste maintenant comme un mémorial dans Carcajou Parc sur le lac Érié. Il est dommage que le navire qui a duré plus de cent ans et à travers plusieurs guerres se retrouve mis au rebut, mais nous pouvons encore nous souvenir de son témoignage du changement de la technologie navale et honorer la paix qu'il a aidé à maintenir et les vies qu'il a sauvées pendant si longtemps.


USS Banshee

Remarque de l'éditeur : Avez-vous des informations sur le rôle de ce navire lors du siège de Pétersbourg? S'il te plaît Nous contacter en utilisant le bouton Contact dans le menu en haut de l'écran. Nous sommes heureux d'échanger des informations avec d'autres chercheurs.

Informations sur le navire (de DANFS) 1 , 2 :

Nom: USS Banshee Taper: Vapeur à roue latérale Tonnage: 533
Longueur: 220’ Rayonner: 20’ 4” Brouillon: 10', 25 nov. 1864 : 7'6" Chargé, Avant : 7 ½' Arrière, 8 ½' Léger, Avant : 6' arrière : 6 ½'
La vitesse: Max à la vapeur : 15 nœuds en mer : 12 nœuds Complément: Non listé. Classer: N/A (unique)
Armement: 30 juin, 31 décembre 1864 et 3 mars 1865 : 1 30 livres. Carabine perroquet 2 lourds 12-lbs. S.B.
Homonyme: Banshee est un esprit féminin du folklore irlandais et écossais.

Capitaine(s):
Lieutenant bénévole par intérim Walter H. Garfield
Capitaine Image Nécessaire

Premier ordre de bataille offensif (13-18 juin 1864):

Non présent au siège de Pétersbourg. 4

Ordonné de se présenter de New York à Hampton Roads pour d'autres commandes (14 juin 1864) 5

  • Capitaine : Lieutenant volontaire par intérim Walter H. Garfield (14 juin 1864) 6 , 7
  • Force de l'équipage :
  • Armement:

Deuxième ordre de bataille offensif (19-30 juin 1864):

  • Capitaine:
  • Force de l'équipage :
  • Armement : 1 x 30-pdr. Carabine perroquet 2 x lourd 12-lbs. Lisse (30 juin 1864) 8

Troisième ordre de bataille offensif (1er au 31 juillet 1864):

Loin en Caroline du Nord charbonnage à Beaufort, pas présent au siège de Petersburg. (31 juillet 1864) 9

Quatrième ordre de bataille offensif (1er au 31 août 1864):

Non présent sur la James River. (1 août 1864) 10

Réparation à Norfolk, VA. (au moins les 16 et 17 août 1864) 11 , 12 , 13

Déménagé à Baltimore, MD. (19 août 1864) 14 , 15

Cinquième ordre de bataille offensif (1er septembre-13 octobre 1864):

Loin à Baltimore, MD (réparation), non présent au siège de Petersburg. (1er octobre 1864) 16

Sixième ordre de bataille offensif (14-31 octobre 1864):

Septième ordre de bataille offensif (1er novembre-31 décembre 1864):

Loin à Baltimore, MD (réparation), pas présent au siège de Petersburg. (1er novembre 1864) 17

Non présent sur la James River. (12 novembre 1864) 18

Loin près de Wilmington, Caroline du Nord, non présent au siège de Petersburg. (5 décembre 1864) 19

Norfolk Navy Yard, Virginie | Escadron de Blocage de l'Atlantique Nord | Marine de l'Union (15 décembre 1864) 20

  • Capitaine : Lieutenant bénévole par intérim Walter H. Garfield (1er novembre et 5 décembre & 15, 1864) 21 , 22 , 23
  • Force de l'équipage :
  • Armement:
    • 3 x « pistolets » (15 décembre 1864) 24
    • 1 x 30 livres Carabine perroquet 2 x lourd 12-lbr. Lisses (31 décembre 1864) 25

    Huitième ordre de bataille offensif (1er janvier-28 février 1865):

    Norfolk, Virginie (réparation) | Escadron de blocage de l'Atlantique Nord | Marine de l'Union (1er janvier 1865) 27

    Rejoint la flottille du Potomac (16 janvier 1865) 28

    N'est plus présent au siège de Pétersbourg après le 16 janvier 1865. 29 , 30 , 31 , 32

    • Capitaine : Lieutenant volontaire par intérim Walter H. Garfield (1er janvier & 1 février 1865) 33 , 34
    • Force de l'équipage :
    • Armement : 3 x « canons » (1er janvier et 1er février 1865) 35 , 36
    • Remarque : Le 1er janvier et le 1er février 1865, ce navire est noté comme un navire de « classe 4 ». 37 , 38

    Neuvième ordre de bataille offensif (1er mars-2 avril 1865):

    N'est plus présent au siège de Pétersbourg. 39 , 40 , 41

    • Capitaine:
    • Force de l'équipage :
    • Armement : 1 x 30-pdr. Carabine perroquet 2 x lourd 12-lbs. Lisse (3 mars 1865) 8

    Siège des batailles de Pétersbourg:

    Siège de Saint-Pétersbourg Implication : 43

    La première Banshee a été construit en 1862 par Jones, Quiggin and Co., Liverpool, Angleterre capturé par Fulton et Grand Golfe au large de Wilmington, Caroline du Nord, le 21 novembre 1863, alors qu'il tentait d'exécuter le blocus, acheté le 12 mars 1864 à la New York Prize Court et aménagé en canonnière. Le 14 juin 1864, le lieutenant volontaire par intérim W[alter]. H. Garfield a reçu l'ordre de prendre le commandement de Banshee et se rendre à Wilmington, N.C., pour le service avec l'escadron de blocage de l'Atlantique Nord.

    Banshee servi avec le North Atlantic Blockading Squadron jusqu'au 3 janvier 1865, participant à l'attaque de Fort Fisher (24 décembre 1864). Il rejoint la flottille du Potomac le 16 janvier 1865 et est vendu à New York le 30 novembre 1865.


    Seconde Guerre mondiale Modifier

    Fulton était en cours sur sa croisière d'essai de San Diego quand les Japonais ont attaqué Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Elle a été commandée immédiatement au Panama, en arrivant le 9 décembre. Au cours du mois suivant, elle a établi des bases d'hydravions avancées dans le golfe de Fonseca, au Nicaragua et dans les îles Galapagos, puis est revenue à San Diego pour se préparer au service dans le Pacifique. Elle s'occupa des sous-marins de la flotte du Pacifique à Pearl Harbor du 15 mars au 8 juillet 1942, prenant la mer pendant la bataille de Midway. Elle a transporté de nombreux survivants du porte-avions coulé Yorktown retour à Pearl Harbor, arrivée le 8 juin. Elle était à Midway jusqu'au 17 octobre et à Brisbane à partir du 9 novembre. Là, elle a établi une base de sous-marins et un camp de repos, et en plus de remettre en état des sous-marins entre leurs patrouilles de guerre, a agi comme annexe à d'autres types de navires. Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, était sa station du 29 octobre 1943 au 17 mars 1944, lorsqu'elle a navigué pour une révision de la côte ouest.

    De retour à Pearl Harbor le 13 juin 1944, Fulton y donna ses services aux sous-marins pendant un mois, puis à Midway du 18 juillet au 8 septembre, puis à Saipan jusqu'au 25 avril 1945. Il reprit du service à Pearl Harbor du 7 mai au 9 juin, puis s'embarqua pour Guam, où elle a réaménagé des sous-marins pour les dernières patrouilles de la guerre.

    Service d'après-guerre Modifier

    1946-1947 Modifier

    Après une refonte de la côte ouest, Fulton servi comme appel d'offres à Pearl Harbor de février à mai 1946, puis s'embarqua pour l'atoll de Bikini pour participer à l'opération Crossroads (essais d'armes atomiques dans les Marshall) cet été-là. En plus de s'occuper des six sous-marins affectés au projet, il a agi comme navire de réparation pour les autres navires de la force opérationnelle. Le 18 septembre 1946, il arrive au Mare Island Navy Yard, où il est désarmé et placé en réserve le 3 avril 1947.

    1951-1960 Modifier

    Remis en service le 10 avril 1951, Fulton a navigué trois semaines plus tard pour New London, son port d'attache pour les quarante prochaines années jusqu'à ce qu'il soit désarmé en 1991. Sa mission principale était en tant qu'appel d'offres pour l'escadron de sous-marins 10 (SubRon 10) à New London, mais elle a parfois relevé l'appel d'offres Orion à Norfolk, et a également quitté New London pour des exercices de Terre-Neuve et de l'Islande aux Caraïbes. Elle a d'abord traversé l'Atlantique à l'automne 1957 pour l'opération Natoflex, visitant Rothesay, en Écosse, et Portland, en Angleterre, avant de retourner à New London. Une augmentation de sa responsabilité est venue le 1er avril 1958, lorsque trois sous-marins nucléaires ont été affectés à son escadron. En août, il a navigué à New York pour la célébration de l'arrivée de Nautile de son passage historique submergé sous le pôle Nord. D'août 1959 à janvier 1960, l'appel d'offres a subi une refonte de modernisation au chantier naval de Philadelphie afin de pouvoir entretenir les sous-marins nucléaires et conventionnels, que ce soit au pays ou à l'étranger, ce qui en fait le premier appel d'offres de soutien nucléaire au monde.

    Elle a continué à servir de navire amiral et d'offre à l'escadron de sous-marin 10 quand il est devenu le premier escadron de sous-marin entièrement nucléaire. Parmi les sous-marins historiques et innovants affectés à l'Escadron de sous-marins 10 pendant Fulton'le service était le Nautile, Loup de mer, Patin, Triton, Listao.

    1972-1991 Modifier

    En 1972, Fulton a effectué un déploiement de cinq mois en Méditerranée. Sa mission était de se préparer à une utilisation à temps plein en tant que site de radoub avancé pour les sous-marins d'attaque rapide à propulsion nucléaire. Il s'agissait du premier déploiement d'un appel d'offres sous-marin vintage de la Seconde Guerre mondiale en Méditerranée depuis la Seconde Guerre mondiale.

    Après une révision du chantier naval en 1976, Fulton est retourné à New London pour continuer à soutenir les sous-marins de la flotte de l'Atlantique. Il a été modernisé en 1983-1984 lors d'une révision complète menée chez Electric Boat à Groton, Connecticut et General Dynamics, Quincy, Massachusetts. En janvier 1985, il effectue un déploiement de quatre mois en Méditerranée où il assure la maintenance des sous-marins de la 6e flotte à La Maddalena, en Italie.

    L'appel d'offres a effectué des croisières à Porto Rico en janvier 1986 et aux Bermudes en mars 1987. Du 13 janvier au 12 mars 1988, il a effectué une mise en cale sèche à disponibilité restreinte à Norfolk Shipbuilding Company, Norfolk, Virginie. Il est retourné à State Pier et a continué à soutenir les sous-marins SubRon 10 jusqu'à sa mise hors service en 1991.

    En 1988, Submarine Squadron 10 (SubRon 10) — dont Fulton était le vaisseau amiral—inclus Jack, Tinosa, naseux, Baleine, Greenling, Gato, Pargo, Trépang, Poisson porte-épée et le récupérateur de torpilles Labrador (TWR-681).

    Le 30 septembre 1991, SubRon 10 a été dissous et Fulton a été désarmé à son poste d'amarrage à New London, Connecticut. À cette époque, il était le troisième plus ancien navire commandé de la Marine, dépassé seulement par l'USS Vulcain (AR-5) et l'USS Constitution. [6] Vulcain a été déclassé le même jour que Fulton.


    Contenu

    Selon les propres mots de Buchanan, [1] le gouvernement du Paraguay avait :

    1. "[S]aisi et s'appropriaient les biens de citoyens américains résidant au Paraguay, de manière violente et arbitraire"
    2. "sous des prétextes futiles et même insultants, refusa de ratifier le traité d'amitié, de commerce et de navigation"
    3. « tiré sur le vapeur des États-Unis Sorcière de l'eau . et tua le marin à la barre, alors qu'elle était paisiblement employée à arpenter le fleuve Parana".

    L'honneur, ainsi que l'intérêt des États-Unis, conclut Buchanan, exigeaient satisfaction. [2] [3] Dans son premier message annuel au Congrès (8 décembre 1857) il a dit qu'il ferait une demande de réparation, "d'une manière ferme mais conciliante", mais soutenu par la force si nécessaire.

    Le 2 juin 1858, une résolution commune du Congrès autorisa le Président à obtenir satisfaction, en usant de la force si nécessaire." [4]

    Les aventures d'Edward A. Hopkins Modifier

    Edward Anthony Hopkins était un aventurier qui a causé des problèmes avec le gouvernement du Paraguay. Comme il apparaîtra, dans la mesure où une seule personne pouvait être à blâmer pour la débâcle paraguayenne, cette personne était Hopkins.

    Un ancien aspirant de marine de l'US Navy qui avait été traduit en cour martiale trois fois et renvoyé de son escadron, [5] il a été décrit comme « indiscipliné, imprudent, arrogant, agressif », [6] « indiscipliné, querelleur, pugnace, et arrogant », [7] et « fanfaron, intimidant et tyrannique ». [8] Selon encore un autre savant,

    Edward A. Hopkins était un homme inhabituel et c'est là que réside ses difficultés. Ses caractéristiques remarquables étaient la présomption, l'égoïsme et un jugement merveilleusement mauvais. Ces caractéristiques se combinaient avec une imagination vive à laquelle Hopkins recourait chaque fois que la réalité devenait trop encombrante – ce qui était la plupart du temps ! Hopkins a réussi à combiner ces caractéristiques d'une manière si inhabituelle qu'il a contrarié tous ceux qui ont eu le malheur de traiter avec lui. [9]

    Son premier rendez-vous au Paraguay Modifier

    En 1845, James Buchanan, à l'époque secrétaire d'État, avait besoin de nommer un agent de confiance pour visiter le Paraguay, afin qu'il puisse déterminer s'il valait la peine d'accorder une reconnaissance diplomatique. L'homme que Buchanan a choisi pour le poste était Edward A. Hopkins, âgé de 22 ans [5]. Malgré son bilan peu prometteur, Hopkins s'est fait nommer, grâce à l'influence de sa famille. [7]

    Hopkins n'avait pas de statut diplomatique. Ses seules fonctions étaient de communiquer la bonne volonté américaine et de rapporter les faits sur le terrain au gouvernement américain. Il a rapidement dépassé ses attributions, non seulement en essayant de régler un différend de longue date entre le Paraguay et le dictateur de Buenos Aires Juan Manuel de Rosas – affirmant à tort qu'il avait l'autorisation des États-Unis pour le faire – mais en faisant des propositions folles et intempérantes. [10] Quand Rosas n'a prêté aucune attention, Hopkins lui a écrit une lettre qui était tellement insultante que les États-Unis se sont sentis contraints de s'excuser. Hopkins a été rappelé. [11] [12] [13]

    Sa deuxième nomination et son rejet par le Paraguay Modifier

    Hopkins était un optimiste persuasif. [7] Il a persuadé d'importants investisseurs de Rhode Island, y compris le gouverneur Samuel G. Arnold, que le Paraguay était une excellente opportunité commerciale. [14] Ils ont constitué la Compagnie de navigation des États-Unis et du Paraguay. Avec un capital de 100 000 $, elle construirait et naviguerait des navires sur les fleuves d'Amérique du Sud et mènerait d'autres activités. Hopkins se fait nommer consul des États-Unis au Paraguay, poste diplomatique qu'il obtient malgré son bilan calamiteux : il est le seul candidat. [15] Il a assumé le bureau en juin de 1853. Il était aussi l'agent général de la compagnie de Rhode Island au Paraguay. [8]

    L'entreprise commerciale des États-Unis et de la Paraguay Navigation Company a été un échec. Son principal atout, un bateau à vapeur chargé de machines et de marchandises, a fait naufrage bien avant d'avoir pu atteindre le Paraguay. [15] Récupérant la cargaison du mieux qu'il pouvait, Hopkins arriva au Paraguay et emprunta 11 500 pesos [16] à son président, Carlos Antonio López. [17] Hopkins a lancé une scierie et une fabrique de cigares qui, grâce à López, ont été autorisées à fonctionner à des conditions favorables, par ex. ils étaient occupés par des conscrits bon marché. La viabilité commerciale de l'entreprise dépendait entièrement de la bonne volonté de López. [18]

    Le président López était un dictateur irascible et corpulent [19] [20] en outre, un micromanager. [21] Même ainsi, il est maintenant reconnu comme l'un des meilleurs dirigeants du Paraguay — un modernisateur. [22] [23] [24] López sortait graduellement le Paraguay de sa longue période d'isolement. Parce que leur pays avait une histoire précaire, les Paraguayens étaient xénophobes et susceptibles. À l'époque coloniale, le Paraguay avait dû lutter contre les raids endémiques indiens et portugais [25] après son indépendance, avec les brimades brésiliennes [26] et argentines [27]. Traiter avec López a demandé du tact diplomatique et de la patience [28] pourtant l'homme chargé de la tâche était Edward A. Hopkins, dont l'arrogance a commencé à irriter le président. [16] Hopkins "n'a pas caché sa mission de 'civiliser' le Paraguay". [8]

    Un jour, le frère de Hopkins et la femme du consul de France étaient à cheval dans la campagne lorsqu'ils ont rencontré trois soldats paraguayens qui gardaient du bétail. Le soldat en charge a ordonné au couple de s'écarter pour ne pas effrayer les animaux, mais il a été ignoré et le bétail a bousculé. Enragé, le soldat a frappé le frère de Hopkins avec le plat de son épée. Sur quoi, écrit le professeur Ynsfran

    Le consul Hopkins, au lieu de déposer une plainte raisonnable auprès de la police au nom de son frère, s'est présenté en bottes de cheval et brandissant un fouet à la main à la maison du gouvernement, où il a été admis comme d'habitude avec toutes les considérations, et a confronté le président avec une pluie de vitupérations et de menaces. Le souverain sidéré était pour le moment sans voix. Après quelques minutes, il reprit son calme et congédia Hopkins en l'admonestant que s'il avait des remontrances, il devrait les présenter par la voie appropriée. Hopkins avait évoqué son propre Némésis. Le président López, exaspéré par cette conduite grossière, a retiré l'exequatur de Hopkins, et ce dernier n'a eu d'autre choix que de quitter le pays. Cela signifiait l'éclatement de l'empire naissant de la société du Rhode Island. [29]

    Une autre source a découvert que Hopkins se vantait d'avoir "pénétré de force dans la salle d'audience du président López, en tenue de cavalière, fouet à la main, malgré les remontrances de la garde". [30]

    Hopkins a aggravé les choses. Même si López avait ordonné au soldat de recevoir 300 coups de fouet pour avoir outrepassé son autorité, [31] Hopkins a exigé que le Paraguay s'excuse dans son journal officiel. [32] Il possédait certains documents qu'il était censé remettre avant de quitter le pays. He refused, and in defiance of López was conveyed out of Paraguay aboard a visiting American vessel USS Water Witch. An infuriated López banned all foreign warships from entering Paraguayan waters. This incident, and the role of Water Witch in further exacerbating American-Paraguayan relations, will be described later.

    The claims of the Rhode Island company Edit

    Back in the United States the company that Hopkins represented got up a claim against Paraguay. This claim was afterwards adjudicated, see below, by a two-person international commission comprising an American and a Paraguayan arbitrator. The arbitrators agreed that the Rhode Island company's claim was worthless. However, this was not determined until August 1860. Meantime, the Rhode Island company got up a campaign. It asserted that it had been wronged and damaged by the Republic of Paraguay to an amount in excess of a million dollars. It was in reference to this claim that President Buchanan said Paraguay had "seized and appropriated the property of American citizens residing in Paraguay, in a violent and arbitrary manner".

    Résumé Modifier

    The claim by the Rhode Island company that they were arbitrarily ruined by the Paraguayan government, later adjudicated as worthless, was, therefore, one of the three official causes for sending the Paraguay expedition.

    Refusing to ratify the friendship treaty Edit

    Paraguay had a history of feeling disrespected by its larger neighbors Brazil [26] [33] and Argentina [34] [35] ` and welcomed recognition by third countries. [5] Recently, in 1853, Paraguay had negotiated treaties of friendship, commerce and navigation with Great Britain, France, Sardinia [36] and the United States, [37] and looked forward to the ratification of the latter by the U.S. Senate. These four treaties were almost word-for-word the same, [38] [39] and contained most favored nation clauses.

    Owing to the carelessness of a visiting American diplomat, many formal mistakes got into the wording of the U.S.-Paraguay treaty, e.g. the U.S.A. was referred to as "United States of North America" so the U.S. Senate required these be corrected. A corrected version was prepared for Paraguay to ratify. [38] By the time the document arrived in South America consul Hopkins had departed, and no American diplomat was available to formally present it to the Paraguayan government. So the responsibility was given to Lieutenant Thomas Jefferson Page, commander of USS Water Witch [40] [41] [38] [42]

    Following the Hopkins incident in which he was conveyed out of Paraguay by USS Water Witch (September 1854), an angry President López was in no mood to ratify, and Water Witch had been banned from Paraguayan waters. Lieutenant Page sent an officer to Asunción by commercial steamer to hand-deliver the corrected version of the treaty. However, an upset Paraguayan government refused to receive it because it was not in Spanish. [43]

    Résumé Modifier

    Buchanan complained Paraguay refused to ratify the treaty "on frivolous and even insulting pretexts". But strictly speaking Paraguay was not bound to ratify a document not in its national language more to the point, it was not bound to ratify a treaty of friendship at all still less, if there was not friendship enough. The upshot, however, was that while France, Great Britain and Sardinia had gained commercial and navigation advantages, the United States had yet to do so.

    That, then, was another of the three reasons Buchanan gave for sending the Paraguay expedition.

    USS Water Witch Éditer

    Water Witch was a ship of the United States Navy that explored the rivers of the River Plate basin. These rivers drain an area of land equal to one-fourth of the surface of South America. Amongst the most important are the Paraná River and the Paraguay River. They are accessible through Argentine territory.

    In 1852 dictator Rosas — who used to block access to them — was overthrown and his successor Justo José de Urquiza opened the rivers of Argentina to free navigation by the ships of all nations. The United States therefore decided to send Water Witch on an expedition of scientific exploration, intended to encourage commerce and enhance American prestige. [44]

    USS Water Witch was the best vessel for this role. Launched in 1852, she had a wooden hull 150 foot long, a 22-foot beam, and drew only 7 feet 10 inches, important for navigating rivers that were liable to shoal. She carried an experimental propulsion system (Morgan eccentric feathering paddle wheels). [45] Rigged as a topsail schooner, she was armed with three small bronze howitzers. [46]

    She was commanded by Lieutenant Thomas Jefferson Page USN, who afterward wrote an accessible account of her voyages. [47] Born into one of the First Families of Virginia, his grandfather had signed the Declaration of Independence. However, Page was wanting in tact, [48] and was no diplomat. [49] In touchy Paraguay misunderstandings could occur, yet according to the southern gentleman honor code, insult literally could not be tolerated. [50]

    President López welcomes USS Water Witch Éditer

    Water Witch arrived at Asunción in October 1853. At this time consul Hopkins had only been in Paraguay a few months and was still on good terms with President López.

    Lieutenant Page wrote that López received them very well, concluding [51]

    the reception of the expedition in his waters, and his entire course towards us, until his outbreak with [consul Edward Hopkins], was characterized throughout by generous hospitality.

    Since Paraguay sought American friendship, it was understandable.

    First dent in American-Paraguayan relations Edit

    Page wanted to take Water Witch up the Paraguay River into the Mato Grosso, owned by Brazil, and applied to López for permission. However, there was a highly sensitive political situation that Page did not fully understand:

    Paraguay had a tense relationship with the Empire of Brazil the two countries had a 300-year old, shifting boundary dispute going back deep into colonial times. [26] Where Paraguay ended and Brazil began was strongly disputed, and had led to firefights. [52] [53] Paraguay considered that Brazilian settlers from the Mato Grosso were continually encroaching into and appropriating Paraguayan territory, [54] yet López could not persuade Brazil to sign a definitive boundary agreement. [55] He felt very bitter about this. [56] López feared to make a precedent whereby Brazil would demand the right to navigate via the River Paraguay into the Mato Grosso.

    What was really at issue was Lopez's fears that free navigation would lead to an enormous Brazilian buildup in the Mato Grosso which would threaten Paraguay militarily, and, through its commercial impact on the North, would especially increase smuggling. It would seem that López had an almost morbid premonition that formal war with Brazil was on the cards. [57] .

    Accordingly, López issued Lieutenant Page with a passport to explore the Paraguay River up to a certain point, [58] but no further. [59] [60] [61] When Water Witch arrived there, however, Page persuaded himself he could ignore López's prohibition and he pushed on deep into Brazilian territory. Scientifically, this was interesting politically, reckless. Page established his 450 ton ship could steam up to Corumbá in the Mato Grosso, 1,870 miles from Buenos Aires, further than had ever been done before his achievement opened up the Mato Grosso to steam navigation (far and away the best means of access to the province) [62] [63] but he upset López. Although López tried to be polite about it, it was a dent in American-Paraguayan relations. López no longer trusted Page. [64] [65] [66] [67]


    Analyst Price Targets (6)

    One Penn Square
    PO Box 4887
    Lancaster, PA 17604
    États Unis
    717 291 2411
    http://www.fult.com

    Sector(s) : Financial Services
    Industry : Banks—Regional
    Full Time Employees : 3,300

    Fulton Financial Corporation operates as a financial holding company that provides banking and financial services to businesses and consumers. It accepts various checking accounts and savings deposit products, certificates of deposit, and individual retirement accounts. The company also offers secured consumer loans, including home equity loans and lines of credit, automobile loans, personal lines of credit, and checking account overdraft protection construction and jumbo residential mortgage loans and commercial lending products comprising commercial, financial, agricultural, and real estate loans. In addition, it provides equipment lease financing, letters of credit, cash management services, and traditional deposit products and investment management, trust, brokerage, insurance, and investment advisory services. Further, the company owns passive investments, as well as trust preferred securities and sells various life insurance products. Fulton Financial Corporation provides its products and services through branch banking, as well as through a network of automated teller machines, telephone banking, mobile banking, and online banking. The company operated branches in Pennsylvania, Maryland, Delaware, New Jersey, and Virginia. Fulton Financial Corporation was founded in 1882 and is headquartered in Lancaster, Pennsylvania.


    Use our convenient branch locator to find branches and ATMs closest to you.

    Schedule an appointment at your local financial center using our online tool.

    At certain places on this site, you may find links to web sites operated by or under the control of third parties. Fulton Bank, N.A., Fulton Financial Corporation or any of its subsidiaries, Fulton Financial Advisors, and Fulton Private Bank do not endorse, approve, certify, or control those external sites and do not guarantee the accuracy or completeness of the information contained on those web sites. The bank may not be affiliated with organizations or third parties mentioned on the page.


    Fulton SwSTr - History



    My name is Janine Crandell and I am your host for this scenic county. Working on this website, with an online presence since 2003, has been an incredible journey into the past. But what means the most to me are the wonderful people I've come to know. Together, through hard work and diligence, we've built a website that's a great resource for researchers. I can't begin to express what it has meant to me to have had the privilege of working with you.

    Truly grateful for your kindness. godspeed. Janine

    Search Fulton County at Illinois Ancestors

    Tip: You can use * before or after a portion of a name
    to find other possible spellings.

    Other counties at Illinois Ancestors:

    Information/pictures contained on these pages
    may be printed out for personal use, but may not be
    copied/transcribed and then posted to another website.

    Copyright Janine Crandell & all contributors
    All rights reserved


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos